5月14日8时，在京哈高铁温榆河特大桥下，北京高铁工务段北京高铁路桥车间顺义路桥工区的工长郝丞红和职工张泰然身系安全带、头戴安全帽，正在做高铁箱梁检查准备工作。
京哈高铁北京朝阳站至兴隆县西站间共有29座桥梁，全由顺义路桥工区管辖。工区职工负责检查维护桥梁梁体、桥梁栏杆、声屏障等设备，保证桥梁健康和高铁运行安全。
8时12分，一切就绪，郝丞红和张泰然爬上202号桥墩开始作业。当天，他们的任务是对桥墩支座、箱梁防落梁、排水管、通风口等装置进行全面“体检”。
墩顶空间狭小，距离梁底端只有一米多的距离，郝丞红和张泰然蜷缩着身子，检查着箱梁防落梁、桥梁支座螺栓。
“泰然，注意走行安全，敲击的时候盯住螺帽，看看有没有转动，有松动及时复紧，做好记录。”说罢，两人忙碌起来。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接螺栓将桥的上下部关联起来，是作业关键中的关键。为了保证在列车长时间运行的震动下，螺栓依然锁定紧实，他们要用检查锤反复敲击支座上的螺帽，检查是否松动。单个螺帽需要敲击2至3次，一个桥墩仅4个箱梁的防落梁就有80个螺栓。六七分钟后，桥墩部位全部检查完毕，郝丞红和张泰然收拾好工具，开始检查“桥肚子”。
从狭小的检查孔钻进箱梁，一眼望去，长32米的简支箱梁只有梁缝和梁壁处透漏出点点亮光。昏暗的“桥肚子”里，郝丞红和张泰然借助头灯将箱体内的各个部位挨个照亮，再用检查锤逐一敲击检查。“叮叮当当……”空旷的梁体内，检查锤的敲击声此起彼伏。锤起锤落间，郝丞红认真查看桥梁内部是否出现裂纹、掉块、钢筋外漏等异常情况。
在大桥的正上方，京哈高铁每隔10分钟就有一趟列车驶过。“在箱梁里作业，经常是冬天一身土、夏天一身泥，现在的天气正合适。”郝丞红深有感触地说。
一孔箱梁检查完毕，郝丞红和张泰然猫着腰下到了第二座桥墩，随后检查锤清脆的敲击声又响了起来。
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