王韬郭成平赵风斌
岁月峥嵘，沧海桑田。顺着山峦起伏的峡谷从西宁一路向西，无论村落密布的山脚下、绿波荡漾的草原深处，还是黄沙肆虐的戈壁腹地，青藏铁路像一条腾飞的巨龙，雄踞于世界屋脊。历经40年的风雨变迁，它见证了高原铁路人感天动地的顽强拼搏，书写了雪域高原日益腾飞的一个个传奇故事。
筚路蓝缕，开辟凝聚期盼的梦想之路
青藏高原山高水长、辽远闭塞。40年前，从西宁到格尔木，816.5公里的路程中，高山、峡谷、沙漠、草甸、河流、冻土曾是横亘于青海人民眼前的道道天堑。尽管拥有储量丰富的地下矿产、得天独厚的旅游资源和绿色肥美的畜牧特产，但苦于落后简陋的运输条件，柴达木的钾肥、锡铁山的锌矿及天峻草原的牛羊肉一直深藏“闺中”，零星的运输也是靠汽车跋山涉水长途倒运——“守着金山受穷”，成为高原百姓无奈的酸楚。
“以前从察尔汗往西宁发运钾肥，一个来回差不多要一个星期，而且路况又特别差，每天都提心吊胆，那时做梦都期盼着铁路能早日修到格尔木。”回顾40年前跑汽车运输的经历，来自青海乐都的刘老板感慨万千。期盼铁路修到家乡，成为那个年代高原人民最炙热的期盼。
遇水架桥逢山开路。依托国家促进边疆民族地区发展现实需求，历经数次建建停停，1974年，数万名铁道兵浩浩荡荡开赴高原，再次吹响修建青藏铁路的冲锋号，向一个个艰苦卓绝的天然屏障和技术壁垒发起挑战。
关角，藏语意为“登天的梯”。修通青藏铁路，横亘于天峻草原和柴达木之间的关角山是必经之路。由于山体地质结构复杂活跃，地下水异常丰富，隧道塌方频繁，加之隧道内空气稀薄，缺氧程度等同海拔5000多米的高原，海拔3600多米全长4.01公里的关角隧道，成为青藏铁路一期工程建设中的最大瓶颈，几乎靠人力开凿的隧道，推进异常缓慢，常有人因过度缺氧劳累昏倒在现场。
人定胜天，天堑变通途。经过铁道兵1000多个胼手胝足的日夜奋斗，1977年8月15日，铺轨列车顺利通过关角隧道。这是中国铁路建设史上最恢宏、最悲壮的一页，为打通这条世界高海拔长隧，有52名铁道兵将年轻的生命永远定格在了高原。他们无惧生死战天斗地的拼搏精神，在雪域高原树起一座不朽的丰碑，也为“挑战极限、勇创一流”青藏铁路精神的孕育发展积淀起厚实的实践基础。
“那个年代，大家一心想着要啃下关角隧道这块‘硬骨头’，每个人都将生死置之度外。”追忆冰雪连天的筑路生涯，曾参与关角隧道建设、退役后主动留下来维护关角隧道的德令哈工务段张生林思绪澎湃。为缅怀英烈，退休前，每个清明节，他都要前往天峻县烈士陵园为曾经的战友扫墓，祭奠他们激情燃烧的青春岁月。
山重重，路重重，建设者的脚步从未停歇。笛声长鸣，1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木全线建成通车，宣告了青海高原一个划时代的飞跃。
“以为这辈子再也见不到父母，有了火车后，回娘家方便多了。”45年前从甘肃临夏远嫁到格尔木的马老太太说，出嫁时翻江倒海的晕车经历，曾让她对回娘家望“路”兴叹。
砥砺传承，建设衔接幸福的发展之路
路虽远，行则将至。2014年4月15日，随着关角山深处两声惊天炮响，历经7年鏖战，全长32.6公里的世界高海拔第一长隧新关角隧道全线贯通，将列车穿越关角山的时间由原来的2小时缩短到20分钟。新关角隧道也成为青藏铁路建设史上一座里程碑式的伟大工程。
“通过铁路运输钾肥，不仅运量大，而且能安全准时运到目的地。关角隧道打通后，我们发运钾肥的时间大大缩短，每年备耕的时候，我们的钾肥都能快速发往全国各地。”青海盐湖工业股份有限公司调度负责人李玉坚说。
一条铁路联通雪域内外，一种精神贯穿过去未来。
沿着时间的脉络逆流而上，一代代高原铁路人传承发扬青藏铁路精神，前赴后继扎根高原，书写出一个个传奇。青藏铁路也经历了从无到有，从单线到复线，从蒸汽机车到电力机车，从短轨到“千里青藏一根轨”，从绿皮车到复兴号动车组的一次次飞跃。
“真不敢想，西宁站的发展真是太快了，和我工作那时相比，现在的条件太好了！”在西宁站站前广场，望着高大恢宏的西宁站站房，车站退休职工党国珍感慨万千。
作为西宁地区地标性建筑，1959年建成之时，西宁站只有1座简易候车室和1条270米长的站台。历经四代数十年变迁，该站站房总面积从最初的8000平方米增加到6万平方米，站场从5股道增至21股道，年旅客发送量从最初的18万人次增加到疫情前的1037.9万人次，成为青藏高原最大的交通枢纽。
铁路承载着梦想和期盼，数字记载着幸福和发展。
2011年6月29日，青藏铁路西格二线电气化铁路建成通车，西宁至格尔木的行车时间由12小时缩短到7小时。
2023年6月5日，青藏铁路西格段提质工程宣告完工，7月1日，时速160公里的复兴号高原动车组列车首次开进青藏铁路，标志着青藏铁路进入动车时代，西宁、德令哈、格尔木从此迈入5小时城市生活圈，沿线百姓乐享动车带来的出行便利。
“坐动车从德令哈到西宁只需要3个多小时，一天就能一个来回，到西宁看病、购物、走亲戚都非常方便。”家住德令哈市的冯女士高兴地说。
数字也见证着速度和超越。截至今年3月，青藏铁路西格段建成通车40年来，共发送旅客1.1亿人次，发送货物4.8亿吨，成为一条衔接幸福和民生福祉的快速发展之路。
锚定目标，打造通向未来的希望之路
克服高寒缺氧、多年冻土、环境保护的世界性“三大难题”，经13万筑路大军整整5年的艰苦奋战，2006年7月1日，青藏铁路全线通车，结束了西藏不通铁路的历史，让“出国容易进藏难”成为过去式。
从此，雪域高原掀开崭新的发展篇章。青藏铁路全线通车第一年，西藏新增个体商户和私营企业7500多家，西藏旅游业更是出现井喷式发展。铁路通车前，西藏旅游星级酒店仅有150家，2023年，西藏旅游企业已达8244家，旅游收入由2005年通车前的19.4亿元增长至2023年的651.5亿元，依托青藏铁路的强劲带动作用，青海、西藏GDP以超10%的年增长率递增。
“铁路正在从交通、物流、金融、旅游等领域，全方位助推西藏经济社会发展。”西藏自治区发展和改革委员会铁航处相关负责人称赞铁路对西藏发展的贡献。
党的十八大以来，沐浴着新时代的春风，高原铁路建设更是迈上发展快车道。高原路网日趋完善，辐射作用日益凸显，百姓生活日新月异。
2014年8月16日，拉日铁路建成通车，一改西藏西南部单纯依靠公路运输的局面。东西穿越的铁路，将拉萨到日喀则6个多小时的汽车车程缩短到2个多小时的铁路旅程，两座城市从此开启“同城模式”。
同年12月，青藏高原第一条高速铁路兰新高铁开通运营，油菜花故乡青海省门源回族自治县到西宁的运行时间由3小时缩短到30多分钟。
新时代造就新速度。2019年12月，敦煌铁路全线贯通，其与兰青、兰新和青藏铁路相连，串联起甘肃、青海、新疆、西藏四省区，彻底结束了新疆、西藏铁路物资绕行兰州迂回运输的历史。
相隔一年，2020年12月，格库铁路贯通运营，格尔木到库尔勒由原先乘坐汽车26个小时缩短至乘火车12个小时左右。
在中国共产党成立100周年之际，2021年6月25日，全长435公里的拉林铁路宣告通车，高原复兴号惊艳亮相世界屋脊，“坐着动车游西藏”成为一种时尚，西藏区域交通网进一步完善。
巨轮奔腾。数十年的发展中，以青藏铁路为主轴，围绕西宁、格尔木、拉萨等高原中心城市，一张东连兰青，北衔敦煌、格库，西南连接拉日、拉林铁路的高原铁路网已经形成。一条条现代化的高原铁路，拉近了雪域高原与祖国各地的距离，青藏高原正在成为祖国西部改革开放的前沿阵地。
与高原铁路的飞速发展相呼应的是高原铁路人永不停歇的不懈追求。锚定“五位一体”“六个一流”发展目标任务，高原铁路大力开展“智慧天路”建设和“天路格桑花”服务品牌创建，加快推进“六个现代化体系”建设，在路网建设、人才培养、技术创新、物流改革等领域大胆突破、锐意创新，铁路的区域性社会功能日益凸显。
人畅其行，物畅其流。瞄准市场发展，高原铁路成立了铁路物流中心，为企业提供物流配送、仓储、装卸、运输、接取送达等一站式全程服务；开行了西宁至北京、上海、武汉的“G”字头高铁，每日开往全国各地的图定列车多达86对，西宁与北京、上海、武汉、西安等10余座重点城市实现了“当日达”；开行了“天路格桑花·烟花江南号”“天路格桑花·相约港澳号”等旅游专列，相约高原，来一场说走就走的旅行，早已成为现实。
车轮滚滚，跑出发展加速度。40年来，高原铁路共运送旅客2.4亿人次，发送货物7.7亿吨，真正成为助推青藏两省区快速发展的经济引擎。风笛声声，一条通向未来的希望之路在雪域高原不断延伸。