胡艳波何佳曦贾婉璐
5月龙江，山川锦绣，百鸟放歌，兴安岭腹地苍茫群山悄然染回青翠。我国目前在建最北高铁——哈伊高铁的建设工地一派火热景象，铁路建设者们干劲十足，正在争分夺秒抓紧施工。
穿越多年冻土区域
扎在施工现场300多天，中国铁路哈尔滨局集团有限公司黑龙江铁路发展集团有限公司铁力指挥部副指挥长郭英勋一刻不肯闲。
先行开工的哈伊高铁铁力至伊春段位于小兴安岭南麓，沿线群山连绵风景秀丽，是我国首条穿越多年冻土区、国内在建最北部的高速铁路。为了确保施工的安全性、稳定性，黑龙江铁路发展集团有限公司铁力指挥部不断优化施工组织、创新工装工艺，持续提升项目建设进度和质量。
哈伊高铁铁伊段沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带，地质多为凝灰熔岩及花岗岩，施工难度大。建设单位针对冻土埋桩，创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法；为达到环保要求，制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求；为应对春季冰凌撞击桥墩，改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构；采用全自动蒸汽养生和自动喷淋养生系统，保证了箱梁混凝土的养护质量。
伊春西站冬季最低气温低于零下40摄氏度，全年施工有效期仅为210天左右。为有效解决高寒地区施工周期短、交叉作业工序繁杂、季节性低温跨度长等问题，建设单位积极开展技术课题攻关，首次在高寒高铁建设创新应用站台装配式雨棚。相较目前广泛应用的现浇式雨棚，装配式雨棚工厂化预制、机械化吊装的优势明显，外观整洁精美，成型质量更好、更加节能环保，现场工期可节省30%以上，现场用工可节省约60%，可减少木模板用量和建筑垃圾80%左右。目前，各项施工正按计划安全有序推进。
抢抓施工黄金季节
哈伊高铁作为我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，是黑龙江积极融入“一带一路”建设、深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略、对接中蒙俄经济走廊的重要交通基础设施。项目建成后，沿线的绥化市、庆安县、铁力市和伊春市将全面纳入到“哈尔滨一小时、两小时”经济圈的辐射范围。
眼下，我国最北高铁站伊春西站正处于站房内部装修和外部装修同步施工阶段。五一假期，在伊春西站施工现场，曲臂车、剪刀升降车、大型吊车铁臂擎立，200多名工人加紧推进站房内外装修作业。
哈伊高铁起自哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市小兴安岭腹地，全长318公里，设计时速250公里。项目建成后，哈尔滨至伊春的列车最快运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，将进一步密切东北地区与东部沿海和京津冀等发达地区的联系。
伊春西站作为哈伊高铁全线规模最大的新建站房，修建时，为了保障施工人员安全，在站房外搭建起施工安全架体。五一期间，外部施工结束，建设者进行站房南侧5300片钢板网片的拆除任务。“相较搭设，拆除要更小心和细心。”施工单位的安全员翟松介绍，站房钢片网架距离地面最高达22米。当前伊春正处于风季，钢板网片卡扣转接件拆除必须与滑轮钢丝绳无缝衔接，保证施工安全。
“高寒地区有效工期只有6个多月，这几天，我们要冲刺完成站房内部初装修作业目标。”中铁建设集团有限公司伊春西站项目部副经理孙亚楠说。
一站一景相映生辉
在铁力站，新站房展露雏形，别致的外观给人置身林间的感觉。据悉，铁力站将改造成为哈伊高铁沿线唯一一处高铁和普速共线车站。
哈伊高铁铁伊段在站房设计上秉承“一站一景”的理念，分别在铁力站、日月峡站、伊春西站以“山水交融，林海门户”“日月同辉，森林木屋”“林海雪原，松韵龙腾”为设计理念，精心打造新时代“城市会客厅”。
铁力市东枕小兴安岭群山，西接松嫩平原。铁力站在外观设计上，运用大气舒展的屋顶寓意平静宽阔的呼兰河对城市的滋养；沿建筑外檐均匀布置松树的树冠形态，使建筑形态如山下松树；柱廊内侧疏密有致的横向格栅随阳光光影变幻，仿佛林间树影。
日月峡站站房设计概念取自林区民居木屋，材质上采用木制与石材的自然肌理，车站立面是当地建筑中常用的人字坡屋面。3个屋顶的变化呼应远处山峦起伏，以更生态、更本土的形象融入自然，表达着日月峡以秀美的自然景观，欢迎四方宾客的初心。
“林都”伊春是世界上占地面积最大的森林城市之一，具有“红松故乡”“天然氧吧”等美誉。伊春西站站房顶尖角高起，象征地方经济蓬勃发展；双重檐屋顶处理寓意松花江、黑龙江两大水系对伊春的滋养；檐下两翼的弧形柱廊倾斜外挑，表现当地红松林海挺拔茂密的自然之美；建筑立面采用白色渐变的横向线条，下密上疏的排列适应当地寒冷气候。车站既如红松林的树影婆娑，又塑造了万里雪飘的北国意境。
据悉，3座车站均已完成结构和金属屋面等施工任务，正在进行站房外幕墙及内部装饰装修工作。