“子阳，你和亚伟先调设备，注意公里标位置。”5月8日8时50分，在太焦铁路沿寨站，太原工务段榆社线路车间榆社检查工区工长刘波叮嘱职工校准轨检小车数据。
“轨检小车是排查线路隐患的利器，保证检测数据的准确性至关重要。”刘波介绍。太焦铁路是晋煤外运的重要通道之一，其中沿寨站至路家庄站间的近10公里线路就有9座隧道、4座桥梁，地质条件复杂。
9时，执机手贾亚伟推着轨检小车从沿寨站出发。行进过程中，小车上的仪器会实时采集线路几何尺寸信息，帮助巡检人员判断线路设备状态。
“注意速度！”“水平超限，复核一下。”9时45分，在距离沿寨站3公里的隧道内，贾亚伟发现电脑屏幕提示一处钢轨水平超高，他立刻停了下来。一旁的职工宋子阳立刻拿出道尺复核，刘波拿出随身携带的石笔在一旁的轨枕上记录超限数值。“仪器检测后，必须再进行人工复核，二者结合才能做到故障的精准定位。”贾亚伟说。
线路巡检和故障整修分属不同工区，但检查工区与线路工区早已形成默契：横杠代表胶垫偏斜、叉号代表扣件松动、箭头代表轨枕拉杆松动。从事线路设备整修的职工到达现场后，根据不同符号的标示，对线路故障隐患进行针对性处置，大大提高了现场作业效率，减少了作业给客货运输带来的影响。
“隧道里曲线半径普遍比较小，大家多关注钢轨侧磨情况。”临近中午，刘波几人的头灯亮光，在隧道中渐行渐远。
申娟姚文龙赵哲昌