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立夏已过，陇原大地降水逐渐增多。在天兰铁路沿线层峦叠嶂的山脚下，有一处若隐若现的“防洪哨”，这是中国铁路兰州局集团有限公司管内最为重要的防洪点之一。
天兰铁路位于陇海铁路最西段，是通往大西北的咽喉要道，绕山跨谷、依山傍河，属于典型的山区铁路，再加上湿陷性黄土地质，每到汛期都要经受边坡溜坍、崩塌落石和泥石流等自然灾害的严峻考验。
这个位于山脚下的“防洪哨”，是天兰铁路1443公里I级防洪看守点，也是兰州局集团公司防洪办和定西工务段经过分析研判、确定存在崩塌落石较大安全隐患的处所。因此，每年入汛，定西工务段都会安排专人对该处进行24小时看守。
“早在汛期开始前，我们就从全段抽调责任心强、业务能力强的8名职工对这一防洪点进行看守。他们2人一班，白天5小时一换班，夜间4小时一换班，确保看守人员精力集中。”定西工务段桥路科副科长刘云强介绍说。
天兰铁路1443公里I级防洪看守点设在上下行线路分开的三角地带，看守房前面是紧邻陡峭山体的上行线，后面是渭河和下行线。看守人员每次交接班都要肩挑背扛生活物资，先爬上一段通往下行线的钢梁步行台阶，再通过289米的下行马家磨渭河桥，才能到达这处看守点。
“山体表面无溜坍，山体表层无裸露孤石，山体主被动防护网正常。”接班的防洪点看守人员胡新泉一会儿拿起望远镜观察着山体，一会儿转过头与上一班看守人员交流，共同对防洪点范围内的设备进行检查确认。
“红色信号旗3面、喇叭1只、短路铜线2根……”胡新泉刚返回看守点，开始和上一班的工友交接清点防护及信号备品，确认一切正常后正式接班。
防洪看守工作看似简单，实则责任重大。他们每天除了要对260米范围内的山体、路堑和桥涵等设备徒步巡检一遍外，还要紧盯电脑屏幕，查看设备状态，与过往列车做好联控应答，确保每一趟列车安全通过防洪看守点。
“1443看守点，10448次接近”“10448次，1443看守点正常”“10448次正常，司机明白”……5月8日10时32分，胡新泉确认设备正常后，使用GSM-R手持终端与司机进行联控确认。
头戴安全帽、身穿防护服、手持信号旗，胡新泉动作娴熟、一气呵成，然后大步走向岗亭接车。大约3分钟后，10448次列车鸣笛安全通过该处防洪点。
“每天至少有百余趟车通过这里，这就要求我们在岗1分钟，必须尽责60秒，不能有丝毫大意。”胡新泉说。
夜幕降临，远处的山渐渐模糊起来，在天兰铁路1443公里I级防洪看守点，胡新泉和他的工友点亮灯，继续守护着汛期行车安全。