穿越“天梯”筑通途 路通业兴创辉煌

　　内燃机车牵引旅客列车行驶在“万丈盐桥”上。

　　运行在青海湖畔的复兴号动车组列车。

　　复兴号动车组列车运行在新关角隧道。

　　新西宁火车站。

　　东风4B型内燃机车牵引列车运行在老关角隧道。

　　藏族同胞登上第一列西宁至哈尔盖的列车。

　　老西宁火车站。

　　把铁路修上青藏高原，是高原各族儿女共同的期盼，也是铁路人矢志不渝的追求。

　　1958年9月，上万名铁路建设者开始了青藏铁路第一期工程——西宁至格尔木段的建设。一代代铁路人在极端艰苦的条件下战天斗地，克服千难万险，在青藏高原“生命禁区”创造出一个又一个人间奇迹，终于在1979年把铁路修到了戈壁新城格尔木，并于1984年5月1日正式通车运营，在“世界屋脊”筑起钢铁大道。2001年6月29日，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段正式开工，2006年7月1日全线通车。

　　40年来，青藏铁路西格段运营者克服重重困难，力保钢铁大道安全畅通，孕育出了“吃苦、创业、团结、奉献”的青藏线精神，也为培育出“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神奠定了坚实基础。

　　2024年是青藏铁路西格段通车运营40周年。40年来，青藏铁路西格段取得了发送旅客1.1亿人次、发送货物4.8亿吨的瞩目成就，实现了从单线内燃机车牵引到复线电气化铁路的升级，特别是随着青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新高铁、敦煌铁路、格库铁路的相继建成通车，青藏高原也一举实现了由铁路网末梢到建成相对完善高原铁路网的跨越。2023年7月1日，随着青藏铁路西格段复兴号动车组列车的开行，西宁至德令哈、格尔木的通行时间进一步压缩，极大提升了雪域高原交通运输的稳定性和通达性，人流、物流、信息流、资金流实现快速流动，为沿线区域发展提供了新动能，铺就了人民出行“便捷路”，搭建了区域发展“致富路”。

　　本版图文均由青藏集团公司提供