4月底，一场大雨和持续的大风让新疆达坂城气温骤降。深夜，在兰新铁路达坂城站内，兰新铁路安北至乌鲁木齐西第一阶段集中修施工正在进行。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工务机械段机械化打磨二车间职工驾驶线路打磨车行驶在线路上，在高速旋转的砂轮与钢轨的摩擦声中点点火花绽放，犹如夜空中闪耀的星光。
自4月11日起，乌鲁木齐局集团公司将利用42个“天窗”，完成兰新铁路安北至乌鲁木齐西第一阶段集中修，有效消除线路设备质量隐患，保障运输畅通有序。
“模式45，角度横移，功率70，确认无误。”和大机助手陈文虎在电脑屏幕上核对完打磨模式后，大机操作手何振坤启动大机，驶向打磨区域。“右侧下降，左侧下降。”“右侧提升，左侧下降。”何振坤一边呼应着陈文虎的提示，一边两手紧握操纵手柄，迅速调整着打磨电机位置。
“我们刚从吐鲁番站转场过来，车间另外一个班组正在兰新铁路柳园至峡口间作业，目前车间已经累计完成231组道岔、978遍公里的线路打磨任务。”在一阵阵的大风中，机械化打磨二车间副主任苗振中裹紧棉大衣来回奔走，检查作业情况。
“每打一遍，就要调整一次打磨模式，我们共设置了60多种打磨模式，按照不同的打磨数据选择对应的模式，一组道岔需要打磨12遍才能完成。”何振坤说，打磨作业看似主要依靠机器，但对大机操作手的技术要求很高，必须达到精准下刀、精准打磨。
苗振中介绍，普通的打磨标准误差范围是0.2毫米以内，为了实现精细化打磨，打磨二车间把标准误差控制在0.1毫米以内，仅相当于一张A4纸的厚度。为了提升青年职工的钢轨打磨工艺，车间团支部经常组织团员青年向该段技术专家请教精细打磨工艺技巧，并组织大家对照车辆使用说明书和技术图纸，仔细琢磨打磨车每一条电路的分布走向、分析每一个电气元件的结构功能。
“用手指的触感检验一下状态。”每一组道岔打磨完成后，苗振中都会摘掉手套，用手来回触摸着钢轨。在灯光的照耀下，打磨后的轨面反射着锃亮的光芒，犹如镜面般光洁滑润。
时间过得飞快，第一个施工“天窗”结束后，他们马上转线，进行第二个“天窗”施工。当天空出现鱼肚白的时候，他们的作业车才启程返回驻地。
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