“老杨，你说咱们的‘龙车’是红色的好看，还是黑色的好看？”4月27日8时10分，在白云鄂博站，面对连结员张琦的提问，检查完出场作业装备的调车长杨森走出调车组待班室，打趣道：“都好看，但要让我说啊，还是装货多的最好看。”
杨森口中的“龙车”就是专门运输白云鄂博铁矿矿产资源的列车。因列车运行路线蜿蜒曲折，如同游龙飞舞，被铁路职工和沿线牧区人民称为“龙车”。
白云鄂博蒙语意为“富饶的神山”，这里的铁矿富含铁、稀土等多种共生矿物，是包钢集团的主要矿石供应基地，也是我国重要的“矿藏粮仓”。白云鄂博站主要担负白云鄂博铁矿矿石的输出，以及矿区和周边牧区群众的出行。
“推进、推进。”8时35分，白云鄂博铁矿铁路专用线上，在杨森的指挥下，调车机发出阵阵轰鸣，将整列空车推送至指定货位。与此同时，两公里外的矿场内，源源不断的优质矿石从矿床快速剥离，通过输送带进入货位正上方的筒仓。随着装车作业开始，调车机以每小时2公里的速度牵引着货车，矿石从筒仓内倾泻而下，精准铺满每一节车厢。
白云鄂博矿石专列开行于1993年，固定车体由红色涂装的C16AK型低边敞车组成，并按照平均每天22列、每列26辆的频次在包白线穿梭，30年来累计输送矿石高达3亿多吨。
2023年以来，随着白云鄂博矿区产量增长，中国铁路呼和浩特局集团有限公司升级矿石专列，车厢更换为载重更大、结构更稳定的黑色涂装C70E型敞车，为白云鄂博矿区释放产能提供更多的运力保障。
9时16分，26辆满载矿石的货车被调车机牵引至白云鄂博站编组场，货车检车员王雄赶忙上前检车作业。他一会儿用力拉扯车门，一会儿俯身检查车底，一会儿又爬上车梯查看车厢内部情况，反复确认每一节车厢密封状态。
“反复确认货物装载状态，是开行矿石专列的必要环节。”王雄介绍，矿石专列沿包白线一路向东行驶，先后穿越大青山、包尔膳山等5道山岭最终抵达包头北站，运行区间风力强劲、环境复杂，货装安全容不得半点马虎。
“46082次列车9道发车。”伴随着风笛声响，一列满载1820吨铁矿石的货车缓缓驶离白云鄂博站，随即在海拔1600多米的白云鄂博草原上不断加速，沿着蜿蜒曲折的铁道线奔驰。
马威邱凯