5月1日21时50分许，夜色深沉，位于武汉东湖之滨的武汉动车段武汉动车运用车间检修库内热火朝天，十几列动车组整齐地停放在股道上，200余名“动车医生”在车顶、地沟来回穿梭，对动车组进行全面“体检”。
“‘五一’假期，我们段动车组的日均上线量达到220组，我们车间的夜班检修量也较平时增加近20%。”武汉动车运用车间一级修三班工班长张广超介绍道。白天，动车组如钢铁巨龙般在山川、田野间飞驰，晚上则是依次回到检修库进行维护保养，确保次日安全上线运营。
22时10分，负责车顶作业的冯佳豪领取登顶卡，整理好工具包登上三层平台，挂设好安全带后，他拿起摄像手电仔细检查受电弓、绝缘子、线缆等部件，用弹簧秤对受电弓静态接触压力进行测量，用多功能尺测量碳滑板剩余厚度，仔细检查表面有无裂损和高压电蚀现象。冯佳豪说：“受电弓是动车组获取动力来源的核心装置，必须细之又细，不能有一丁点儿大意。”
在规定的检修时间内，“动车医生”们需要从车顶、车内、车下三个层面，对每一列动车组进行有电和无电检修作业，对上千颗螺栓、上百项关键部件进行一一检查确认，对全车进行功能性试验，确保列车状态良好。“由于任务量增加，留给我们的检修时间非常有限，一列车的作业时长往往要控制在2小时内。”当班技术员樊星说道。
22时20分，在检修库的另一端，负责给“钢铁巨龙”做“足部按摩”的樊广元、王尧两人一人一侧，眼看手摸，时不时拿出粉笔在零部件上涂打标记，对动车组下部几千个部件逐一进行检查，遇到关键部位还会拿出多功能尺仔细测量，确保磨耗在规定限度内。“7车2位研磨子磨耗超限，需要更换。”樊广元立即用对讲机呼叫小组长并登记“作业看板”。8分钟后，该研磨子成功换新。
“‘五一’假期，我们经常一晚上走3万多步。”王尧说，每检修一组动车，他们要从车头到车尾来回走几趟，一旦遇到特殊情况，步数会更多。
23时50分，经过严格的复查把关，张广超认真地在联检单上签了字，不一会儿，一列动车组完成“体检”。张广超和他的工友背起工具包，转身投入到下一列动车的检修工作中。当天晚上，是他们的又一个不眠之夜。
王强张磊秦玉鹏