特别报道组宋佳伶范旭辉雷鸣
4月30日，集大原高铁贺家堡跨荣乌高速特大桥施工现场建设正酣。随着长轨牵引车缓缓前移，一组组500米长的钢轨被拖出后精准落在承轨槽内。调整轨距，安装扣件，检查几何尺寸……30余名施工人员分工协作，相互配合，整个铺轨作业安全有序进行。
集大原高铁是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，新建线路长度270.81公里，其中山西段197.13公里。线路建成通车后，将形成太原、大同至呼和浩特间的快速铁路客运通道，对完善区域路网布局，方便沿线人员往来、经济交往和文化交流，促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。
开工建设以来，集大原高铁的建设者与时间赛跑，高质量推进施工，现场吊车、挖掘机、牵引车等各类工程机械往来穿梭，处处呈现热火朝天的作业场景。
“一定要做好间距卡控”“扣件要及时锁紧”……施工现场，中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客运专线有限责任公司集大原指挥部主任部员梁鹏认真盯控作业流程，时不时地叮嘱施工人员。为确保施工平稳有序推进，他和指挥部的7名同事一直扎根施工一线。“我们不仅要不分昼夜地盯现场，还要针对作业情况做好汇总分析，大家都很辛苦。”他感慨地说。这个“五一”假期，太原局集团公司组织施工单位加快施工进度，严控施工工艺，指挥部全员更是压实安全包保责任，一起坚守岗位，加强现场盯控，全力以赴赶工期、保进度。
与此同时，在贺家堡跨荣乌高速特大桥向南约50公里处，集大原高铁恒山隧道的施工作业也在如火如荼进行。施工人员正修整排水设施，一辆辆渣土运输车、水泥浇灌车穿梭其中。
作为集大原高铁山西段控制性工程——恒山隧道全长14.76公里，最大埋深766米，共设置5座斜井，穿越7条断层破碎带以及浅埋、偏压、特殊黄土等不良地质段，存在涌水、突泥、变形、围岩变化反复等风险，给施工作业带来很大挑战。
从正洞口步入隧道1.4公里深处，只见几名作业人员熟练地操作设备，对掌子面周边围岩进行径向注浆，站在旁边的集大原指挥部隧道专业工程师陈登军则不时地对注浆压力、注浆量进行检查指导。据他介绍，径向注浆能提高围岩的承载力和稳定性，使隧道结构更加安全。
由于恒山隧道地质条件复杂，掘进中不断有水从掌子面、洞顶和周边岩层裂隙中流出。“为消除安全隐患，隧道每掘进一段，我们就要对掌子面进行封闭加固，防止在初期支护作业中发生塌方等险情。”陈登军指着正进行喷射混凝土作业的湿喷机械手介绍。
自2月27日进驻现场以来，陈登军一直没有回过家。每天8时左右，他清点好必备工具后，便带着参建单位人员去现场巡视，及时解决相关技术问题。14时30分左右，他要再巡视一遍，每隔2天还要夜巡，平均一天下来要走四五公里。
“恒山隧道施工涉及12个工作面。目前，我们已完成6个工作面的施工作业，整个隧道还需要再掘进334米，终于有盼头啦！”谈及工程进度，陈登军开心地说。“五一”假期，陈登军依然坚守一线。他和同事加大巡视力度，以便第一时间解决问题，确保隧道顺利贯通。
今年是陈登军工作的第25个年头。“看着路越修越多、列车越跑越快、老百姓便捷出行的梦想不断实现，作为铁路建设者，我特别自豪！”陈登军由衷地说。
图为4月30日，施工人员在集大原高铁贺家堡跨荣乌高速特大桥上进行铺轨作业。范旭辉摄