特别报道组李港兴赵彦超
“下雨天，注意瞭望，盯控好速度！”5月1日6时许，凭祥站1道发车前，许金明嘱咐陆威宇。许金明、陆威宇是南宁机务段南宁运用一车间中越快速通关班列的乘务员，主要负责凭祥站至越南同登站间的值乘任务。当天，他们负责值乘24505次列车。
从今年4月24日起，中越快速通关班列满图开行、对数增加，他们的作业量也从平均每日值乘1至2对列车增至每日值乘2至3对列车。
“24505次，1道出站信号好了，凭祥站1道发车！”6时30分，车站发来指令，许金明操纵列车缓缓驶出凭祥站，陆威宇认真互控。
“列车开行密度大，作业更要小心谨慎，尤其碰到雨天。”许金明说，凭祥至越南同登间线路不长，却十分关键。双方共设中方边检、越方边检2个站，其中，列车上行在中方边检、越方边检停车时，都处在15‰的线路坡道上，这意味着再次启动列车时，可能将面临坡道起车的难题。
“下雨天拉满吨，上坡会有些吃力。”许金明说，雨天轨面湿滑，钢轨与车轮间的黏着力下降，导致列车易发生空转。“每次提、回手柄都胆战心惊，紧张到冒汗……”按照规定，列车发生空转，司机必须回手柄降低机车功率，待空转现象消除，才可再次提手柄。“一旦对手柄的操控不准确、不及时，就可能导致列车坡停事故发生。”前几天，许金明在越方边检坡道起车的一次经历让其记忆犹新。
“当天也是下雨，列车时速已有8公里，我小心操控，但还是发生了空转，我当即回手柄，待机车空转消除后再提，列车时速已降至2公里，还好及时稳住了，真是千钧一发！”许金明认为，对调速手柄的控制能力是判定一名过境司机是否合格的标准之一。
提速要稳，减速则要快。如何判定“减速快”呢？许金明说：“站停一次过、区间停及时。”
凭祥至越南同登间为非封闭式线路，给司机提出了更高要求。当天，列车即将到达K1019道口，许金明下意识地降低列车功率。“这个道口人车流量大，速度降低些，给自己预留足反应时间。”今年春运，他曾在这个道口碰到一起汽车抢速侵线，导致道口栏杆放不下来的情况，当时，道口重复播报险情通知，许金明接到通知后，第一时间采取紧急停车措施，防止了一起列车与汽车相撞事故，获得了中国铁路南宁局集团有限公司奖励。近年来，他在边境线上防止的路外安全事件已有18起。
除了路外安全，边境线上，联控、进出站、区间运行、调车、监控操作等作业模式都与正线有所不同。“刚开始很不适应，只能一边跑，一边认真学，一边认真记。”今年，是许金明值乘中越跨境班列的第五年。五年来，他已实现安全行车78万公里。
7时26分，24505次列车在同登站稳稳停下，许金明、陆威宇圆满完成当日首趟中越快速通关班列值乘任务，心里悬着的石头着了地。此时，随着越方人员的两声哨响，他们进行了转线作业，即将返程。
中越快速通关班列乘务员在进行车机联控。李港兴摄