“‘天窗’开始，探伤小车准备上道作业！”4月24日，柠条花迎风飘荡，位于毛乌素沙漠深处的浩勒报吉南站，罗通斌和工友们费力地把RT18-D双轨式钢轨超声波探伤仪从汽车上抬下来，再“盘”到线路上。
“浩吉铁路浩勒报吉南站到构林南站有900多公里线路，跨越蒙陕晋豫四省区，我们走完全程要4个多月呢！”罗通斌擦擦头上的汗介绍。今年49岁的罗通斌是延安运营维修段钢轨探伤队灵宝东探伤工区副工长，工区共有7名职工，其中以“95后”“00后”青工居多，他们承担着我国北煤南运大通道浩吉铁路的重点区段探伤检查任务。
双轨探伤仪外观小巧，像一辆赛跑用的卡丁车，被职工亲切地称为“探伤小车”。它在轨道上行驶时，可以搭载4名职工，探伤作业时速15公里，罗通斌和同事每天都要完成20至30公里的探伤任务。
“晨豪，前面进入道岔区段探伤了，把绝缘接头、铝热焊缝、尖轨看细点！”“放心吧，师傅！”罗通斌今天是探伤小车的司机，坐在他旁边副驾驶位置上的青工王晨豪今天是第一次执机操作探伤。随着小车行进，钢轨变成了仪器屏幕上一条条跳动的波形图。
“师傅，38公里788米处接头出现异常波形！”探伤小车警报声响起，王晨豪马上向罗通斌报告。罗通斌操纵探伤小车，刹车、倒车又重新回到刚才的位置，以更慢的速度再次探查一次。“问题不大，这里不是伤损。”罗通斌在仔细分析波形图后胸有成竹地说。
看到王晨豪不解，罗通斌继续讲解：“这是因螺栓孔使用变化出现的异常波形，不是因钢轨内部缺陷出现的杂波。”罗通斌手指向屏幕，“现在仪器特别灵敏，但还需灵活分辨，探伤螺栓孔波和你认为的疑似伤损波同起同落，但是移位0.5格，跟伤损的数值是不一样的。”
从事探伤工作25年来，罗通斌靠着“一点不差、差一点不行”的敬业精神成为业务骨干。2021年6月，他主动申请到陕北，成了第一批浩吉铁路探伤人。随着工区年轻人增多，把自己多年探伤的经验传承下去成为他最上心的事。
探伤工区在罗通斌的带领下前进着，他们见过奔腾的黄河，见过空旷的大漠，见过连绵起伏的山丘，每天与探伤小车为伴，守护着煤运大通道的安全畅通。
李珂贺鹏张奕