何廷昭
平板车边缘与集装箱间隙只有一节手指指节那么宽。翻出这张照片时，中国铁路广州局集团有限公司货运部多式联运室主任盘栋源十分感慨：“你看，集装箱几乎是贴着铁路车厢了，这个尺寸让集装箱物尽其用。”
盘栋源所说的正是“大白箱”。它是目前国内容积最大的铁路集装箱，有50英尺长，较40英尺通用箱容积提升了49.7%；箱体最大载重量相比提升了16%。不过，它可不是白色的，因为肚里装的是白货才得此名。
装货空间增加一分，物流成本就节约一分。集装箱运输有着节省货物包装材料、装卸效率高、运输量大、便于多式联运等优势。“大白箱”是铁路集装化用具创新研发之路上的一个生动写照，从概念到成品，这一年多时间，洒满了广州局集团公司货运人坚持不懈、潜心攻坚的汗水。
2021年上半年，局集团公司货运部营销人员去各物流园走访时，发现市面上厢式汽车至少能装135立方米的货物，而铁路当时普遍使用的40英尺通用集装箱，容积为76.4立方米，部分线路使用45英尺集装箱，稍大一些，但容积也就90立方米。
“铁路能不能也做一种比现有集装箱大的特殊箱型？”货运部营销人员提出了这样的设想。货运部技术科、多式联运室、客户、造箱厂一起商讨后，交由中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司制作。
制作过程并不顺利，要考虑箱与汽车、火车匹配性，新箱型流用性、装卸难易程度等多种因素。一次次试错、推倒、重来，一回回改造、完善，历经100多个日夜，终于在2021年底，他们造出了一款容积为101立方米的集装箱。2023年初，中国国家铁路集团有限公司货运部有关人员前来调研走访货运工作，研发团队满怀激情地汇报了这个新型物流装备，得到点赞。
“走，去各大厂商看看！”在广州局集团公司管内的物流园、大型企业考察一圈后，所有人的目光停在了一家企业的工厂。进门不远处，五六台装载容积为260立方米的“巨无霸”拖车摆在那里，只听企业工作人员自豪地介绍：“我们的最好纪录是一台汽车装货400立方米！”
走访结束后，局集团公司货运部营销人员开始马不停蹄地再次攻关。在国铁集团货运部的指导下，他们邀请了4家造箱工厂，陆续制作了5款样箱，逐个上线、试运、评测。
研发团队调查了市面上几乎所有集装箱拖车车型，思考怎么设计才能最大程度适用于所有拖车。研发团队将问题各个击破、全链条突破所有难关后，2023年3月，更大尺寸的集装箱开始试运行。同年5月，国铁集团相关部门开研讨会对该箱型进行定稿。4个月后，“大白箱”出现在了众人视野中。
追“箱”一年多，盘栋源成就感满满：“看到市场接受了‘大白箱’我很开心，我们铁路最大的优势是安全性、时效性和稳定性，在这个基础上，每增加1立方米的运货空间，都是给企业争取出来的利润空间。”
截至目前，“大白箱”已在广州国际港至长沙北、常平至闽行、平湖南至宁波北等5趟多式联运快车上使用。