“机车轮对数据连续3次Ⅰ级报警，轮对踏面磨耗需要测量，如果超限就要安排扣车镟轮……”4月22日，接到整备车间电话，李长喜认真查看该机车的历史记录数据后，拿起车轮检查器，背着包骑上自行车，风驰电掣般奔赴邯郸南整备场。
李长喜是邯郸机务段技术科的轮对工程师，从上班开始就从事轮对工作，如今已在这个岗位坚守36年。从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，他经手过的车型达20余种，经他手测量过的机车轮对也有数十万条。正是由于严谨与执着，才使得经他手“体检”过的机车轮对质量过硬。
火车跑得快，全靠车头带。而车头是否能安全平稳地把火车带起来，关键看机车轮对。作为一名机车轮对工程师，必须确保轮对参数真实准确且符合技术标准，李长喜深知自己肩上的责任。
再有一年半就要退休的他对待工作丝毫没有放松，每天上班第一件事就是查看机车修程和镟轮安排，然后换上工作服，戴上安全帽，拿起车轮检查器，急匆匆地奔向检修库和整备场。进入修程的机车轮对、入库整备的机车轮对都需要测量，每两个月就要对全段配属的机车轮对进行全覆盖测量，工作量可想而知。李长喜猫着腰在地沟里来回穿梭，一天下来，站都站不直。
“轮缘厚度26毫米、踏面磨耗深度5.5毫米……”李长喜口中默默念叨着，把数据记在工作日志上，厚厚的本子记录得密密麻麻。回到办公室打开电脑，他将每个轮对的数据分机型、按机车号录入自己研发的“机车轮缘踏面磨耗统计系统”。数据录入后，系统会精准计算每台机车轮缘、踏面磨耗情况，他再根据计算数据信息进行重点追踪，减少了盲目测量带来的数据管理混乱和重复性测量，为机车轮对管理针对性和预判性奠定了基础。
“李师傅，最近邯长线镟轮的机车轮对有点多，咱得从根源上找找原因啊。”李长喜一回到办公室，技术科科长任晓波就赶过来反映困难。简单聊了几句后，李长喜打开电脑，从机车牵引总重变化、机车用砂、线路曲线半径、机车乘务员操纵等方面进行系统分析，快速敲击键盘调取各方面资料和数据，一会儿眉头紧皱，一会儿在工作日志上记录着。回头望向窗外，远处的站台上已经灯火通明，不时传来的风笛声为老李“问诊”机车轮对打开了思路。
他拨通车间专业技术人员的电话，确认了一下近期镟轮的机车走行数据和台数，并在工作日志上记录下来。“对镟轮车床程序进行微调修订，改进机车镟轮工艺，调整机车轮缘喷油装置喷油距离，增加钢轨弯道处轮轨间润滑，减轻磨耗……”一系列措施跃然纸上。他反复叮嘱跟踪验证数据，安排妥当后才长长出了一口气。此时，夜已深了。
蒋琳琳周瑞雪靳志中
编后干一行，爱一行；择一事，终一生。30多年跟机车轮对打交道，经历过的车型超20种，对各型机车轮对设备如数家珍，李长喜在一线岗位踏实勤恳，锤炼出过硬的业务技能，用敬业和奉献展现了劳动者的价值和作为，诠释了精益求精、精雕细琢的匠心精神。不忘来时路、走好脚下路，方能坚定未来路。脚踏实地、初心不改、善于钻研，才能在工作岗位上取得佳绩。