李茁华王博伦王卓越
今年以来，面对年度货运形势任务，日照站聚焦提质增能创效，以市场为导向加大营销攻关力度，优化运输组织效能，不断提升车站接卸能力和站港联合作业水平，全力打好货运增收上量攻坚战。4月1日至4月24日，这个站货运日均装车3839车，日均同比增加285车，其中4月5日装车4520车，刷新该站单日装车历史纪录。
路港联手，凝聚增收合力
近日，日照站货运车间货运丁班集装箱货运员卢宾与山东亚欧国际有限公司业务员于国成一起，前往日照港海铁联运站集装箱堆场验箱。今年2月，该站车间集装箱班组搬入位于日照港海铁联运站的生产办公楼，将验箱业务关口前移，在港内即可完成集装箱查验工作。
“过去，我们要提前与日照港预约查验时间，还要驱车往返于两个单位之间。现在不用来回跑了，工作效率提高不少。”卢宾说。
日照站持续优化站港合作机制，由“硬件融合”向“软件融合”迈进，进一步打破交流壁垒。铁路方面数据通过国铁安全平台只需10分钟就可传输至港口信息中心，车站货运值班员也可以直接通过货运营业厅数据系统掌握港内各点位装车（箱）情况，真正实现了作业信息共享。
为确保站港各项工作交接及时、应急处理快速高效，今年以来，日照站和日照港坚持定期召开合署办公问题分析讨论会，开展集中业务培训，编写作业指导书，不断完善运输方案和作业方法，实现了工作流程“全面掌握”，作业配合也达到了“无缝衔接”，港区铁路运输资源配置备货率从70%提高至90%。
主动营销，激发上量动力
4月1日20时30分，一艘来自澳大利亚满载铁矿石的“吉领96”号货船停靠在日照港。经过3天报关、卸货、上货位后，这批铁矿石被第一时间运往北板桥站，满足当地企业的生产需求。
作为车站运输体量最大的项目，日照站在稳定既有铁矿石货源的同时，先后10余次安排营销人员前往安阳地区钢铁企业走访调研。在山东省“公转铁”相关文件下发后，他们主动加强与日照市政府对接，争取工作支持和武安地区“公转铁”项目补助，不断优化“一企一策”服务举措。
山西高义钢铁有限公司是一家集钢铁生产、金融贸易、智能物流等于一体的企业。为争取到该企业铁矿石通过铁路运输，日照站及时了解企业运输诉求与近期货源情况，在充分考虑客户需求的基础上开展个性化精准营销、优先分配运力，通过对接港口与内贸船公司，为该企业量身打造物流运输新通道。
“我们车站不等不靠，重新制定了货运增量补欠的工作措施，按照不同区域、品类，调整大宗、粮食、木材纸浆、钢铁、海铁联运5个营销项目组人员，同时坚持每周开展市场调研，对重点客户进行走访并梳理重点项目清单，根据完成情况对项目组进行绩效考核奖励。”日照站副站长孟祥营介绍。
截至4月20日，该站持续跟进发往枣庄西粮食、发往如皋石油焦在内的既有增量项目2个，新增铁牛庙站发往河北地区钢坯等项目3个。
优化机制，深挖创效潜力
日前，该站调度车间乙班车站调度员姚东森领到工资单后，心里乐开了花。上个月，他所在的班组到发车作业量位列车间第一。“现在我们的收入与运输重点指标直接挂钩，大伙儿的干劲更足了！”姚东森说。
为调动车站人员增收创效的积极性，该站对大点车编开、阶段计划兑现率、日历装车、列车运到时限等体现运输效率的主要指标进行考核奖励，不断强化值班站长、站调的运输效率攻关意识和质量意识，全力协调、督促车机辆港发挥最大运输能力。
激励机制调整，激发的是职工内生动力；技防管理手段升级，提高的是运输组织整体效能。该站坚持以创新驱动促进运输生产效率提升，积极运用大点车自动分析系统、站港现车数据自动分类系统、阶段计划系统、运输指标分析系统等现代化技术生产手段，不断满足运输组织需求。
过去，车站南区2号翻车机翻后空车取车作业时，调车机不能带车过翻，在1号翻车机空闲的状态下，取车需要先顶后拉，每列用时60分钟。经过充分现场调研后，车站主动与厂家对接，升级作业系统，组织牵引试验后，重新设定了限速10公里过翻措施。目前，取车顶送变牵引，每列车用时仅需20分钟，大大压缩了作业时间。