吴少妮
四月的皖南，满目生机，一列蓝白相间的试运行列车从黄山北站开出，沿着新建池州至黄山高速铁路驶向池州站方向，在水墨徽州画出一道美丽曲线。经参建各方4年多共同努力，这条全长约125公里、串联皖南“两山一湖”的高铁全线开通运营进入倒计时。
精品站房彰显文化特色
一蓑烟雨梦徽州，青砖黛瓦马头墙。走进徽州，俯拾皆是美景，徽派建筑则是秀美山水间最灵动的一笔。负责全线总体设计的中铁上海设计院集团有限公司从徽州文化中汲取灵感，从源头精雕细刻。
池黄高铁设计时速350公里，全线设4座车站，其中九华山、黄山西为本线新建车站。
九华山站背靠九华山风景区，与九华山主峰遥相呼应。中铁上海设计院以“九华山韵、普世佛光”为设计理念，通过现代建筑诠释九华山“莲花佛国”的山川之韵、佛家之灵、文化之魂。站房整体框架采用金色、黄色铝板，屋顶天际线和檐口设计汲取九华山曼妙曲线和月身宝殿脊线的神韵，屋檐下六根金柱和竖向金属格栅呼应九华山天台寺的立面构成，共同呈现佛教文化和国泰民安、风调雨顺等愿景。参建各方优化完善施工方案，运用BIM技术进行三维建模和数据采集，确保站房从“纸上”高质量落到“地上”。
黄山千峰竞秀，万壑峥嵘。在距黄山风景区入口约15公里的兴村，黄山西站拔地而起，站房总建筑面积1.2万平方米，候车大厅4600平方米。中铁上海设计院以奇松、怪石、云海、温泉、冬雪黄山“五绝”景观为设计理念，用抽象化的方式演绎黄山风景，层叠的屋顶构型似云、似雾、似松、似瀑。针对站区工程接口多、外部因素制约大，设计单位扎实推进站区一体化设计，较好规避设计源头接口问题。
隧道设计融入自然景观
池黄高铁横穿安徽南部，沿线地形复杂，共设隧道34座，桥隧比高达89.34%，在长三角地区高铁建设中较为罕见。
隧道地段山体陡峻，隧道口多面临危岩落石、高陡边仰坡等问题。中铁上海设计院强化源头设计，通过采用偏（单）式洞门、串接式洞门、抗滑桩、护拱、防护网等多项综合措施，保证隧道进洞及运营安全；在地质构造发育地段，加强超前地质预报、超前支护、衬砌支护及防排水等措施，因地制宜实施超前帷幕注浆堵水。施工期间，参建各方加强现场配合、动态调整设计参数，确保了隧道施工安全。
开展桥隧串接结构型式优化，大大降低工程实施难度和运营安全风险。在施工图设计的基础上，中国铁路上海局集团有限公司多次开展现场逐工点核查，对15处洞口延长明洞及洞门，设置拦石墙、防护网共57处。
融入徽派建筑风格和黄山云海、迎客松等元素，综合打造特色鲜明的洞口景观。参建各方根据皖南地形、气候特点，因地制宜采用多种植物高矮结合、色彩搭配，隧道口绿化与沿线自然景观相融合，实现沿线三季有花、四季常青、全年有景。针对全线隧道高达1400万立方米的弃渣，参建各方联手，通过合理调配和优化工序，在优先保供路基、站场填料或混凝土骨料的基础上，将剩余大量隧道弃渣交由政府部门拍卖，所得资金用于地方其他工程建设，全线弃渣利用率超过80%。
建设施工突出生态保护
作为一条连接名山大湖的黄金旅游线路，池黄高铁沿线风景名胜较多，共涉及生物多样性保护及水源涵养生态保护红线16段。
面对各类生态敏感区，皖赣铁路安徽有限责任公司和中铁上海设计院紧密联手，优化调整选线方案，采用桥梁跨越、主动绕避等多种方式，最大限度减少对自然资源和生态环境的影响。
在皖南深处的太平湖湿地，杉林亭亭玉立，蓝天白云倒映水中，如同遨游在“天空之镜”。不远处，池黄高铁全线控制性工程——全长926.1米的太平湖特大桥犹如引颈展翅的一行白鹭，跃于青山之畔、碧湖之上。在太平湖特大桥建设之初，为减少在湖中立墩，中铁上海设计院采用（48+118+2×228+118+48）米矮塔斜拉桥。斜拉桥主梁采用悬臂浇筑施工，悬臂浇筑阶段同步安装相应梁段上的斜拉索。
结合沿线区域深厚的文化底蕴，重点区段还进行亮化设计。在太平湖特大桥建设中，中铁上海设计院以守护绿水青山为设计底色，从李白游历此地写下的《泾溪东亭寄郑少府谔》一诗中汲取灵感，选取湖上成群展翅飞翔的白鹭形态，抽象设计出索塔造型，实现“山水桥”和谐相融、有机共生。为最大限度减少对自然资源和生态环境的影响，施工单位精细搭建钢便桥快速施工，使用拦污带隔离施工区域，采用泥浆循环净化系统，确保污水不入湖。在邻近太平湖的黄坑隧道进口，绿化设计采用金森女贞、金边黄杨、海桐等不同色系植物，构建出“白鹭”造型和太平湖水波纹元素，既与太平湖核心景点白鹭洲乐园遥相呼应，又展现出了“草长平湖白鹭飞”的美丽风光。