赵风斌蒙文平
4月中下旬，唐古拉地区依然狂风肆虐、雪花飞舞，气温依旧在冰点徘徊。4月17日清晨，在海拔4955米的唐古拉北站，伴随着有节奏的“嘀嘀”声，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段沱沱河探伤工区的青年突击队队员们推着钢轨探伤仪，拿着检查锤、检查镜等工具，对线路进行探伤检查。
“大家看波形图时一定要仔细认真，尤其是焊缝和接头处，不能有一丝马虎。”线路上，突击队队长孙亨利大声叮嘱。
受高海拔高寒气候环境影响，青藏铁路格拉段年平均气温只有零下5摄氏度。低温下，钢轨容易出现遇冷收缩、离缝拉大、轨面裂纹、焊缝伤损等隐患，影响到行车安全。探伤工区的主要任务就是利用钢轨探伤仪，每天检查钢轨内部是否出现伤损、焊缝有无气泡、钢轨接头是否接好，确保钢轨隐患能在第一时间被“确诊”，及时通知各线路工区予以整治。
“嘀嘀嘀”，经过一个焊缝处时，探伤仪突然发出一阵急促的报警声，孙亨利立即停下手中的动作，查看屏幕上的波形。发现波形有异常，他蹲下身，反复移动探头，检查疑似伤损的焊缝，并用检查锤轻轻敲击，用检查镜反复照射，一遍遍检查波形异常处焊缝周围钢轨。
经过反复检查核对，孙亨利判定是钢轨右股轨头内侧的连续鱼鳞伤导致的报警。他立即通知唐北线路工区，并将病害记在随身携带的一个笔记本上。
“钢轨探伤就像给病人看病，是个精细活，要在上百个钢轨焊缝中检查出以毫米计的伤损，必须严中求细、细中求精，这样，线路设备才会更加安全。”孙亨利眼神坚毅地说。
在高寒缺氧的高原，突击队员们每天携带10多公斤重的设备，要在线路上徒步检查数十公里。对于设备质量疑难问题，他们联合线路工区进行集中整治，并制订专门的整治方案，彻底消除安全隐患。自2024年春检以来，突击队已累计完成青藏铁路格拉段52公里线路、72组道岔、409个铝热焊、524个气压焊的探伤检查，为高原铁路的安全畅通提供了有力支撑。
临近中午时，唐古拉地区大风呼啸，探伤检查依然在紧张进行中。