吴东霖
“这是我们第一次远距离转运清筛机械，虽然已提前做好方案，但在现场还是要保持高度警惕。”4月17日5时30分，南昆线册亨站轨料场，中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段综合维修车间挖掘机工区工长罗永成一边擦拭挖机玻璃一边介绍道。
“南昆线集中修正紧张地进行着，由于轨道车运力有限，不能一次性将机械转运到清筛点。为了提高作业效率，我们今天要把清筛机械从南昆线册亨站提前转运到需进行道岔清筛的尾芽站，方便后期施工。”百色工务段综合维修车间主任罗平说。
“‘天窗’开始了，210分钟，大伙儿注意安全，上道开始作业。”6时，随着现场防护员的话音落下，册亨站轨料场内顿时响起轰鸣声。
2台斜切式清筛机、4台挖掘机，驾驶员熟练地操纵着机械缓慢开上轨道，确保每台机械间距30米、一人一机盯控。
破晓时分，铁路上一台台亮着灯光的清筛机械像一颗颗明亮的珍珠，与天上的星星交相辉映，在南昆线上勾勒出一条美丽的光轨。
“大家注意，我们准备进入营盘山隧道，操纵挖掘机和斜切式清筛机的人员注意机械臂，防止剐碰到隧道壁，保持好机械之间的间距，盯车人员保持联系。”罗永成用对讲机喊道。随着挖掘机的不断推进，隧道的轮廓渐渐显现出来，震耳欲聋的引擎声在隧道里回荡。
长时间的行驶让2台斜切式清筛机的走行马达产生了发热状况，工作人员每开行3公里都会停车一次进行冷机，并在15分钟后对走行部和走行马达进行检查，确认温度降下来后再继续往前行进。
“‘天窗’时间紧迫，走行过程中我们的双脚不能离开油门，踩得脚都麻了，只有趁冷机时才可以休息一会儿。”青工李家欢揉了揉脚说道。“轰隆隆……”机械再次启动，他们又开始“赶路”。
9时10分，尾芽站内已停好6台清筛用的机械。“距离‘天窗’结束还有20分钟，起初我还担心时间不够用，全程都提心吊胆的，现在机械全部下道完毕，整个过程也十分顺利，我这提着的心总算是落地了。”罗永成松了一口气。
稍作休整，他们立即对尾芽站内道岔进行现场勘测，为第二天道岔清筛施工作业作准备。在阳光的照射下，作业人员后背的汗渍越发明显，而他们依然全神贯注地勘测着每一个清筛点。