徐宜发
我与“汽笛”有缘。由于环境的影响和家庭教育，56年前，参加工作走进铁路，我登上了蒸汽机车。它如同钢铁巨人一般拉着长长一列车，叱咤风云奔驰在天地间，震撼心灵。尤其是它那高亢的汽笛声，回荡在山川催人奋进，让我一生难忘。
46年前，一纸命令我离开了火车头，手中的“闸把子”换成了笔杆子从事宣传工作，有幸成了《人民铁道》报的通讯员，副刊《汽笛》成就了我的梦想。不过，我的文学作品在《汽笛》上初次露面是在上世纪的90年代末。我的文学之路从这里起步。
说来话长。当年组织安排让我离开火车头专职搞宣传，我心里很不是滋味儿，因为我舍不得离开火车头。还好，没过多久我的稿件逐步在媒体上刊发，一次次点燃我的激情。慢慢地，写作成了我另一种爱好。尽管工作多次变动，但闲暇之余，我还经常写些小文章，增添了生活的乐趣。
1998年鲜花盛开的季节，我的工作又一次变动，活动范围更广泛了。
就在那一年的初秋，我到当时的西安铁路分局调研，从宝鸡出发，沿宝（鸡）成（都）线南下，添乘一趟货车。列车运行到观音山站停车了，要在这里会让一趟从成都方向开来的货车。我站在观音山站，只见一座座山峰直插云端。司机杨师傅告诉我：“你向右看，铁路围绕山峰盘旋而上，出现三层铁路，前面的青石崖站就在第二层，过了青石崖站再往上爬就是秦岭站，在最上边一层。”顺着他手指的方向看去，我看到一列货车在远处前行。大约过了20来分钟，这列刚才还在远方的列车突然变成钢铁巨龙，从我们旁边呼啸而过。我们交会了这趟货车后又开始前进了。杨师傅还是那样精心、那样谨慎，熟练地驾驶着机车。一个个山洞，一座座桥梁，云里来，雾里去，列车终于到了秦岭站。秦岭主峰海拔3700多米，秦岭站处于海拔1800多米处。出了秦岭站，列车开始转入下坡，旁边出现一条小溪，涓涓细流，顺着宝成铁路向着远方奔去。这条小溪就是嘉陵江的源头。弯弯曲曲，涓流成河汇集成江，并入长江，流入东海。宝成线条件艰苦，地形复杂，养育了一代又一代优秀的火车司机，涌现出一批又一批英雄模范。他们常年穿梭在秦岭山脉之中，练就了精湛的技艺，塑造了腾云驾雾保安全的英雄群体。
我与“汽笛”结缘。回到郑州，我还在回想宝成线上的一幕幕，索性拿起笔一气呵成写下了散文《初过秦岭》，刊登在1999年1月8日《人民铁道》报《汽笛》副刊上。当我拿到报纸看到这篇文章时，心里的高兴劲儿溢于言表，写作成了生活中的一部分内容。《汽笛》用一种特殊的语言激发我的灵感，激励我沿着这条路一直朝前走。紧接着，我的《师恩情重》《生命的感动》《母亲的心愿》《未来不再遥远》《坐着火车去拉萨》《浪花里飞出欢乐的歌》《冒着敌人的炮火前进》等80多篇文学作品先后出现在《人民铁道》报上。2009年，我很荣幸地加入中国作家协会，已创作数百万字的文学作品，经常参加一些文化交流活动，丰富了我的精神生活。
2019年金秋十月，我进入了古稀之年。打开我的作品剪贴本，看着一篇篇刊登在《人民铁道》报《汽笛》上的文章，眼睛渐渐模糊了，我思绪万千。我认真加以整理，将其汇编成册，用这种方式感恩《人民铁道》报和《汽笛》对我的厚爱，感谢历任编辑的辛勤付出。永远珍惜我与“汽笛”的不解之缘！