本报记者管夏怡/邓彩屏
“加快发展新质生产力”，被列为2024年政府工作十大任务之一。科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。2024年，中国国家铁路集团有限公司持续推进关键核心技术自主攻关和产业化应用，不断提升铁路科技自立自强能力，赋能铁路高质量发展。
近日，中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫接受了本报记者的采访，结合团队多年来取得的科研成果，围绕新质生产力与铁路高质量发展等话题进行详细阐述。
记者：您认为新质生产力的“新”，主要体现在哪些方面？
赵红卫：新质生产力最重要的就是掌握和理解两个字的内涵。第一个是“新”，就是要创新。科技是第一生产力，科技创新就是要通过创新带动科技的发展。第二个是“质”，发展要实现高质量、高效率、高效益，一方面要发展绿色技术、绿色产业，另一方面是促进一些新技术能够赋能传统产业，使数字化技术和传统技术能够相互融合，促进新产业、新模态、新模式、新工艺，使产业不断地进行技术转型和发展。
记者：科技创新是新质生产力的题中应有之义，更是重中之重。作为铁路科技工作者，您目前的研究主攻方向和新质生产力有什么关联？
赵红卫：科技创新正是新质生产力的关键。这就要求我们必须以更高站位、更广视野、更深层面去实现高水平科技自立自强。科技创新是我们产业发展的重要支撑。首先是原始创新，突破性、颠覆性的技术创新，肯定会带来产业的一次变革。比如蒸汽机的发明促进了蒸汽机车的发展，内燃机的发明促进了内燃机车的发展，因此，科技创新会带来新的产业的发展。
其次，科技创新可以使产业发展发生较大的变化和调整。一些新能源技术的发展，会带来整个产业的进步，比如绿色节能技术的应用。在动车组研制中，最早的车体主要采用不锈钢材料，后来随着技术的发展，采用了更轻质的铝型材料，再随着要求的进一步提高，动车组车体采用了更加轻质、强度更高的碳纤维材料。这种技术的创新会推动产业实现转型，从而又不断促进技术升级。
我当前主要攻关CR450科技创新工程，做好CR450动车组核心系统迭代研发工作。2023年，在中国国家铁路集团有限公司统一领导和部署下，中国铁道科学研究院集团有限公司技术牵头，我所在的团队圆满完成了CR450动车组新技术部件换装科学研究试验，其中自主研制的高确定性时间敏感网络系统等新技术部件通过了现场实车验证。6月28日，试验列车在福建湄洲湾跨海大桥实现单列最高时速453公里、相对交会最高时速891公里运行；6月29日，在福厦高铁海尾隧道实现单列最高时速420公里、相对交会时速840公里运行，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。
CR450动车组研制以更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能，打造新一代的时速400公里动车组为目标，在紧急制动距离、噪声、能耗等方面都提出了更高的技术指标。这些技术指标的完成需要依靠科技创新。
我们已经开展了大量的工作，在CR450动车组新技术部件换装试验过程中对新的技术部件进行验证；通过更高的顶层技术指标要求，带动整个产业链实现技术创新，培育更有韧性的、更加完整的产业链供应链；通过科技创新为产业链供应链的完备、为现代铁路产业转型和高质量发展提供新的动能。目前，CR450科技创新工程全面推进，CR450动车组样车将在今年内下线。
记者：您如何理解“新质生产力本身就是绿色生产力”这句话？
赵红卫：随着科技不断进步和公众对环境保护的日益重视，智能、绿色、安全成为铁路发展的必然趋势。铁路智能化能提高运输效率和安全性，还能增强旅客的出行体验。铁路绿色发展不仅关系到行业的可持续性，而且是推动我国经济社会绿色转型的关键，而安全，是铁路发展的基础。
加大铁路智能绿色安全技术创新力度，是满足铁路技术发展、提升铁路产业体系科技含量、占领铁路科技前沿的趋势要求。
我们要持续开展铁路智能技术创新，推动自动驾驶技术、大数据与云计算、物联网、人工智能和5G通信等智能技术在列控系统、机辆装备、牵引供电、运维管理中的应用，提升自动驾驶、智能综合监控、能源管理、健康管理、故障预测等系统技术水平，增强智能系统的稳定性和可靠性。
同时，要持续开展铁路绿色技术创新，包括能源管理、再生制动、绿色建筑、无砟轨道、低噪音等技术；持续开展铁路安全技术创新，研发自动驾驶技术等；采用高性能材料，减轻重量、提高耐磨性和抗腐蚀性能，满足极端天气条件下保持良好性能需求等。
记者：发展新质生产力离不开全面深化改革。在铁路科技领域，您认为改革应该着重在哪些领域或方面？
赵红卫：我个人认为，要建立健全铁路智能、绿色、安全发展的技术标准体系，推动行业规范发展，加大相关领域技术研发投入。要坚持面向服务国家重大战略、面向铁路建设运输主战场、面向世界铁路技术前沿，开展关键核心技术攻关和应用型技术创新，加快推进铁路科技成果转化和产业化，加快构建现代化铁路科技创新体系，实现铁路高水平科技自立自强，全面提升铁路产业链现代化水平。
记者：高素质的专业人才队伍是发展新质生产力的重要支撑。在完善铁路人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制，持续激发铁路人才创新创造活力方面，您有什么看法？
赵红卫：科技创新依赖于高素质的科技人才和持续的技术研究，坚持科技攻关和人才培养一体推进，满足铁路智能、绿色、安全专业发展的人才需求。比如2023年，铁科院集团公司按照“任务牵引，课题支撑”原则，凝练形成全院160项科技攻关重点任务和15项人才培养重点工作。每项攻关课题都由首席或相关领域专家担任负责人，做好过程管控和资源配比，扎实推进各项任务。实行“有组织的育才”，统筹实施高端人才年度培养计划，持续建强创新人才梯队；坚持“引进来”和“走出去”并举，充分发挥特聘科学顾问的科技领军作用；同时选派科技骨干执行国家科技部青年科技人才中长期培训出国任务，更好地掌握国际铁路发展动态，提高国际竞争力。
记者：在您看来，未来新质生产力的发展，对铁路高质量发展会有哪些重要作用？
赵红卫：科技创新对于我们国家的高铁建设发挥了非常有力的技术支撑作用。特别体现在动车组的研发过程中，比如牵引、制动、网络技术的研发就离不开科技创新。正是因为我们在牵引方面的技术创新，使动车组牵引功率进一步提升，重量进一步下降，从而具有更强的动力。
在网络方面，我们的技术不断迭代。新的技术会为高速动车组的发展奠定数字化、智能化的坚实基础。
再如绿色、节能、环保技术方面，一些新型轻质材料的应用，使动车组的重量更轻；空气动力学技术的发展，让动车组的运行阻力进一步减小，列车的运行速度就会进一步提升。
还有噪声方面，通过采用吸声、隔声材料以及针对不同频率的降噪手段，使动车组的噪声进一步降低，列车性能更加优越，旅客的乘坐体验更加舒适，满足大众美好出行的需求。
所以，科技创新在高速动车组的研发过程中发挥了非常重要的作用。国铁企业持续丰富客运产品供给，也不断激励我们科研人员研制更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的动车组，进一步增强人民的幸福感、获得感和安全感。