本报记者陈梦竹
在青藏高原，复兴号如绿色的长龙，驰骋世界屋脊；在千岛之国，雅万高铁承载着中国智慧、中国方案，成为中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”；在昆明至万象间，“澜沧号”奔驰在山水之间，为这条“黄金大通道”提供了澎湃动力……
这些列车安全运行的背后，离不开中车株洲电力机车研究所有限公司科研团队的艰苦攻关和默默守护。
量身定制，只为融入印尼“水土”
印度洋蔚蓝海面分布着一座座碧绿的岛屿，最高运营时速350公里的雅万高铁载着印尼人民对美好生活的向往，驰骋在爪哇岛之上。截至4月17日，雅万高铁正式开通运营半年来，客流持续增长，累计发送旅客256万人次，动车组列车安全运行超126万公里，为沿线民众提供了安全便捷、温馨舒适的出行体验。
雅万高铁动车组是中国高铁列车出口国外第一单，实现了中国高铁列车走出国门的历史性突破。雅万高铁高速动车组最高运营时速350公里，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。
中车株洲电力机车研究所有限公司为动车提供了牵引变流器、网络控制系统、充电机、外接电源箱、实时轴温检测系统、给水卫生系统、无线传输装置等产品。
作为雅万高铁项目的参与者和亲历者，株洲中车时代电气轨道交通技术中心牵引变流器部动车产品电气开发组组长罗荣争从产品的研发、调试到做全套验证一直参与其中。他告诉记者：“为了融入印尼‘水土’，适应当地的运行环境和线路条件，我们对印尼当地相关知识产权进行充分调研分析，提前策划完成知识产权分析及专利布局报告。针对雅万高铁线路的高温、高湿、高盐雾的特殊运用环境，项目组经过充分研究和讨论，制定了一系列优化措施，力求做到‘量身定制’。”
“我们不断对产品进行优化以适应当地的热带雨林气候——将车体进行特殊的抗腐蚀处理，针对雅万高铁其中一段长达6.6公里、坡度为30‰的长大上坡，专门设计了高加速模式，以便在坡道上停车的列车能够顺利完成半坡起步。”罗荣争说。
雅万高铁开通时，罗荣争特别激动：“这些针对印尼当地环境的特殊化改进，既是我国已经全面掌握了高速铁路动车组技术的最佳证明，又是我国技术出口能力的一张名片。”
目前，雅万高铁每日开行动车组列车由开通初期的14列增至高峰期52列，单日最高旅客发送量21537人次、旅客上座率最高达99.6%，半年来累计开行高铁动车7050列。
从零开始，助力复兴号驰骋雪域高原
巍巍天路，车轮滚滚。复兴号宛如钢铁巨龙，穿越格桑花海，驰骋世界屋脊。
2021年6月25日，D2021次复兴号列车鸣响风笛从拉萨首发，驶向林芝，标志着拉林铁路正式开通运营。截至目前，装载着中车株洲所牵引、辅助、列供以及网络控制系统的复兴号高原双源动力集中动车组在拉林铁路上始终保持着运行零故障的纪录。
机车设备在高原上保持稳定运行，这背后离不开株洲中车时代电气股份有限公司科研团队的艰苦攻关和默默守护。项目启动会后，时代电气迅速组建了强大的科研攻关团队，并第一时间对列车整个牵引系统的研制工作进行了周密部署。从产线、设计、集采到制造等各个业务部门闻令而动、协同配合，分秒必争、攻坚克难，在极其有限的时间里凝聚起“一盘棋一条心一股劲”的强大合力。“2020年国庆节之后召开项目启动会，决定在次年农历春节后把车造出来。这是我自工作以来进度要求最紧张的项目，那几个月就是每天24小时连轴转。”中车株洲所高原双源动集项目的技术经理何良回忆。
作为列车变流系统核心部件的机车辅助列供装置，因其高寒、高海拔、大容量、宽输入电压范围等特殊应用条件，以及匹配整车的尺寸重量限制要求，让开发工作面临巨大挑战。
然而，从方案设计到交付使用只有短短5个月的时间。时间紧、任务重、标准高、难度大，积极调动技术骨干，充分利用专家资源，开展多轮评审讨论……时代电气项目团队所有成员日夜兼程、挑灯夜战、精益求精，最终决定采用高频隔离变换技术方案。对电路拓扑一遍遍计算校核与仿真验证，对总体结构方案进行一轮轮迭代优化，最终，项目团队如期完成图纸发布，并破解样机试制过程中一系列技术难题。
不断优化，为中老铁路提供更好服务
2021年12月3日，作为高质量共建“一带一路”标志性工程的中老铁路通车。中车株洲所为运用于中老铁路的动力集中动车组提供牵引系统、辅助、列供以及网络控制系统。
郭亮是中车株洲所中老动集项目网络控制系统开发负责人。从项目立项、调试，到后期现场运用、跨境运行，他全程参与其中。“相较于国内复兴号动车组，我们对中老铁路上的动车组做了如下改进：一是根据地理环境加装压力波；二是增设驾驶室司机显示屏，中文老挝文一键切换，有助于操作行车；三是利用北斗卫星检测定位，根据位置时间切换跨境时间。”郭亮介绍。
中老动集项目立项于2020年11月，运用在2021年12月3日。这1年多时间里，郭亮和同事们发扬敢闯敢干、敢于成事的企业精神，为中老铁路的安全顺利运行作出了贡献。
在现场调试阶段，他们白天调试，晚上搭建测试台修改优化产品，凌晨一两点钟睡觉是常态。“要保证一大早把前一天的问题进行闭环。”郭亮说。
在中车青岛四方机车车辆股份有限公司进行整列编组调试阶段，他们采取“三班倒”方式，开足马力联调联试，保证安全高效兑现进度。在昆明，他们利用其他车入库时间进行调试，连续一个多月在每日23时到次日清晨进行跑车试验，保证顺利通车。
此外，他们也根据司机的意见，对人机交互性能进行了优化。“那段时间，我们不分昼夜，忙到废寝忘食，但想到我们的工作保障了旅客的安全出行，让老挝人民对中老铁路越来越认可，我们感觉就是幸福的！”郭亮说出了每一位株所人的心声。
今年春节假期，云南磨憨铁路口岸旅客络绎不绝。乘坐中老铁路国际旅客列车赴老挝开启异域风情体验之旅，成为很多人假日跨国出游的优选。针对中老铁路国际旅客列车客流激增情况，中国铁路昆明局集团有限公司及时增加国际旅客列车乘车席位。中老铁路国际旅客列车开行以来已累计运送来自80多个国家和地区的14.5万名旅客。