4月以来，临策线运量激增。大板机务段响应号召，精心抽调20班经验丰富的机车乘务机班，跨越500多公里奔赴临策线，为货运上量提供有力支持。
4月15日12时10分，伴随一声风笛，87017次货物列车从临河站驶出。“出站信号。”“绿灯，出站信号好了。”“确认车位。”“车位正确。”大板机务段集宁运用车间张福柱机班严格执行呼唤应答。
临策线临额区段沿途有400多公里处于无人区，为单线半自动闭塞，共途经25个中间站。由于经常性会让列车，中间站会频繁停车，一趟乘务作业需要值乘4个单程，其间入寓3次、出入库2次，累计需要花费70多个小时。
随着LKJ急促的提示音响起，列车运行到重点沙害地段。作为支援队伍中的“老将”，55岁的张福柱端坐在驾驶座上，右手不断调整主手柄位置，目不斜视紧盯前方线路，左手紧握闸把，对可能出现的沙害等情况随时做好应急准备。
“临策线沙害地段多，线路两侧大部分都是简易护网，需要时刻紧盯线路情况。”张福柱说，正式上岗前，包头西机务段临河运用车间职教人员对前来支援的机车乘务员开展了适应性培训，介绍特殊区段操纵方法、安全风险点，确保值乘列车安全。
16时许，狂风骤起，黄沙蔽日。“瞭望距离不足200米，降速。”副司机朱智的互控话音未落，随着张福柱紧握闸把的左手动作，列车速度下降。车外细密的沙子顺着门窗缝隙吹进司机室，车内沙土飞扬。
抹了把沾满沙尘的脸，朱智抄起手电进入机械间，检查供油拉杆状况，及时清理了供油拉杆上附着的沙尘。狭窄的机械间内，他呼吸着炙热的空气，不一会儿额头上沁出了汗珠。
18时，风停沙息。为正点到达苏宏图站，张福柱全身心地操纵机车。推手柄、给电流、踩踏板、稳提速，直至达速运行。
经过9小时的浴“沙”奋战，21时10分，列车安全抵达苏宏图站。办理完退勤手续，机班二人直奔淋浴室。晚饭后，他们给家人报完平安，抓紧时间休息，为下一个单程的乘务工作做准备。
这趟乘务任务才刚刚进行了1/4。10小时后，他们继续值乘列车朝额济纳方向、向着巴丹吉林沙漠腹地挺进。
马威王帝刘学文