“今天，我们的任务是巡视京包线三道营一号特大桥，要特别注意检查桥上电缆槽盖板是否固定良好，上桥时注意脚下安全，保质保量完成任务。”4月8日6时30分，呼和浩特电务段旗下营信号车间旗下营东工区工长赵雪东在班前会上叮嘱职工。
京包线穿越千里阴山，是内蒙古中西部地区人员出行、物资外运的重要通道。京包线沿线山高涧深，旗下营信号车间管辖的25公里铁路线路中有60%是桥梁地段，全长1700米的三道营一号特大桥就是其中之一。
由于长期受到雨雪侵蚀以及列车碾压，一些桥梁上轨道电路箱盒引接线、电缆槽盖板存在弹起、脱落、侵入线路的安全隐患。近期，呼和浩特电务段组织职工结合春检春鉴，采取徒步检查、添乘检查相结合的方式对桥涵隧道等特殊地段的信号设备进行精准排查。
“上行区间无车，下行区间‘天窗’，可以上道。”7时，得到室内防护员的上道许可后，赵雪东和5名工友跨上钢轨，顺着电缆径路同向而行。虽已是四月，但在桥上行走还是感觉凉飕飕的，加上桥面上四处没有遮挡，职工们感到冷风一个劲儿往后背钻。
职工张新宇和袁志鹏刚刚测试完一个区段的调谐单元，正准备往前走时，发现前方一块安全警示牌松动，旁边的标桩基础也裂开了。两人立即相互配合，将警示牌扶正并采取加固措施，并将警示牌和电缆标桩周围用安全警示带围好。
“赵工长，这里有一处安全隐患，大家过来抓紧整治。”行走至三道营一号大桥中段时，青工梁栋发现一处电缆槽盖板固定卡具的螺丝松动了，立即通过对讲机通知身后不远处的赵雪东。闻讯赶来的赵雪东跳进电缆沟，确认盖板内的电缆线没有出现外漏和塌陷破皮的情况。紧接着，梁栋从工具包里取出新的固定卡具，和赵雪东一起将涵槽盖板重新绑扎固定好。
“桥上的信号电缆全在电缆槽盖板内，埋深约0.8米，连接着全站的信号设备，我们要绑扎牢固，防止大风把槽盖板吹起，造成剐蹭列车的事故。”赵雪东指着前方一排的电缆槽盖板对梁栋说，随即他们继续向前走去。
9时，“天窗”结束。经过大家辛苦努力，他们排查和处理了电缆槽盖板、警示牌和标桩存在松动、开裂等安全隐患10多处，为桥涵隧道加上了“安全锁”。
常乐骞磊