连日来，石德线集中修全面展开，大型养路机械正对换枕地段进行捣固作业。贾 佳 摄
记者调查
本报记者和平/李蓉张戈
刚刚过去的清明小长假，中国铁路北京局集团有限公司多个客站客发量创历史新高。而一场大规模的集中修正在京津冀地区7条线路同时推进。那么，如何在“比黄金还贵”的京沪等繁忙干线上安全施工？如何统筹安排大体量、高密度的集中修任务？记者带着这些问题展开了调查采访。
新模式：“一部三组”运筹帷幄
台台吊车吊臂高高扬起，把一根根接触网支柱立起；砂轮飞速转动，与钢轨的接触点迸发出绚丽的火花；机器马达轰鸣，数十台中型机械快速拆解道岔；口号响亮，数十名职工推动组装好的道岔向岔区移动……3月28日，石德线辛集站站改千人大会战打响，多单位、多工种联合作战，施工项目复杂，但现场作业井井有条。
集中修是铁路调配施工机械、人员、路料，综合利用施工“天窗”，集中完成一条线路行车设备大中修、技术改造和维修任务的一种施工组织形式。日前，北京局集团公司管内第一阶段集中修拉开大幕，京沪、石德、津山、京原、天津西南环、邯黄线和唐包线张曹段7条线路同时开工，施工项目创历史最高纪录。
施工专业广，涉及工务、电务、供电、建设、土房、车辆等多个专业；施工项目多，仅3月份就安排施工1680项；投入人员多，第一阶段集中修共投入125支队伍、11000余人……
面对复杂繁重的施工任务，该局集团公司探索实施了“一部三组”组织措施，即成立天津区域集中修现场指挥部和安全、质量、工作量3个工作组，协调解决结合部问题，强化施工专业管理，每日召开集中修计划协调会，掌握集中修进度，协调“天窗”综合利用，绘制次日“集中修施工计划日历安排示意图”，强力推进多工种、多项目联合作业，管内“天窗”综合利用率和一体化作业水平显著提高。
石德线集中修期间，安排辛集站到发线延长和前磨头站联锁设备大修施工；京沪线集中修期间，安排沧州客站新建地道、新建天桥、新建候车室改造施工……北京局集团公司加强顶层设计，在施工计划安排上，对大中修施工、维修任务、铁路建设任务进行综合考量，将封锁时间长、影响范围大的施工纳入到集中修内，减少大点施工对运输的影响。
“局集团公司科学安排施工计划，既保证了通道能力的错开使用，又实现了干线与支线的结合安排，不浪费通道能力占用时段，集中修效能比以往提升了12%。”北京局集团公司施工办副主任王辉自豪地说。
新技术：最大化提高“天窗”效能
今年集中修，北京局集团公司研发的“施工维修计划编制应用系统”正式投入使用。“轻松实现了同一区段、同一‘天窗’下的多单位联合作业，‘天窗’利用率大幅度提高。”正在现场盯控的天津工务段副段长王风松对该系统如此评价。
记者了解到，各施工单位录入施工计划后，该系统可以图形化显示作业区域、自动化比对冲突风险、流程化提报会签审批，实现各设备管理单位安全、有序、高效利用“天窗”资源。
大型养路机械是工务线路大修施工的主力军，具有效率高、质量优、全天候等特点。早在去年冬季，北京大机运检段便利用设备冬检期对所有大型养路机械车进行全方位维修保养，提升设备质量，为今年集中修施工做好了充足准备。今年3月初，该段迅速组织150余台大型养路机械投入集中修施工，为线路设备质量提升提供了强大生产力支撑。
除了大型养路机械，中型机械具有组织灵活、操纵简单、效率高等特点，钩机、铲车、吊车等机械设备越来越多地出现在换岔、换枕、换轨等施工现场，成为大修施工的得力助手。
在石德线辛集站站改施工会战中，衡水工务段投入23台中型机械，保证了该段在5个“天窗”点内顺利完成拆除10组道岔、插入11组道岔、拨移股道线路的繁重任务。“拆除道岔、拨移线路、挖掘回填石砟等大量重体力劳动均可以使用中型机械完成，劳动效率提高近5倍，也大大降低了职工劳动强度。”衡水工务段副段长闫新说。
3月份以来，该局集团公司共计投入中型机械85台，有力地推动了集中修安全高效进行。
衡水工务段利用无人机航拍施工地点全景图，全面展示作业现场地形环境，让所有施工人员能够准确直观掌握现场详细情况、明晰风险点和作业范围；石家庄电务段利用视频监控装置和4G单兵系统，对上线作业人员落实安全制度情况进行远程监督，及时发现制止现场违章作业等不安全行为；张家口工务段自主研发大数据可视化看板系统，对全段管内的车载、添乘、轨检车检测出的动态病害进行汇总分析及展示，指导全段设备维修工作。
在机械化、数字化、自动化、智能化上下功夫，不断提升集中修的施工效率、施工质量，降低劳动强度，确保集中修的安全有序推进，是该局集团公司始终努力的方向。
新动能：调度积极支持施工现场
走到现场，才能发现并解决问题。集中修刚一启动，北京局集团公司调度所就分4批次组织60名行车调度员赶赴现场走访。他们发现，以往施工中调度人员严格执行“天窗”起止时间计划，往往存在“卡点”或“吃点”现象，造成施工时间紧张。
针对这一问题，调度所改变“天窗”命令下达方式，将准许施工的开始时间由固定时间调整为“自接令时起”或“自XX次列车出站或到达前方站起”的方式，每个“天窗”可以增加10分钟至15分钟，最大限度为一线职工增加有效作业时间。
今年集中修期间，北京局集团公司十分关注一线职工的休息情况，采取施工后第一列轧道或及时放行等方式，组织大机车组快速返回驻地。
比如，在石德线施工的北京大型养路机械运用检修段综合大修车间捣固工队，平时居住在藁城站，每日上午在晋州至辛集间上行线作业。如果大机车组施工后不能在13时30分前返回藁城基地，就要等到下行“天窗”结束，17时后才能返回，每天等待的时间近5个小时，影响作业人员休息和机械车组保养。北京局集团公司调度所安排专人盯控，每日上行线施工后及时放行，确保大机车组在下行“天窗”开始前返回藁城基地，大大缩短了职工现场等待和机械车组保养的时间。
明媚的春光里，京津冀地区路网纵横交错，一处处集中修施工点如同星星之火点缀其间，万里铁道线焕发出蓬勃生机与活力。