本报记者王召杰/任卫云
近日，在距离匈塞边境7公里的匈塞铁路诺苏段苏博蒂察枢纽，人员机械穿梭往来，站房装修施工如火如荼。
苏博蒂察枢纽是诺苏段重难点控制性工程。为保障施工现场各类问题得到及时解决，中国铁路国际有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部副总工程师杨冠岭搬到苏博蒂察驻地，每日组织技术人员查看现场进度，合力破解技术难题。
来塞尔维亚前，杨冠岭当过列车员、推过轨检车，砸过洋镐、扒过道砟，常年奔波于铁道线上。2017年6月，入职国际公司的杨冠岭飞赴万里之外，成为一名国际高铁建设者，一晃已近7年。
对于苏博蒂察枢纽，杨冠岭十分熟悉，见证了这里点点滴滴的变化。2023年，面对枢纽客货场之间咽喉区下穿通道以及市政暖通管道拆除重建复杂、作业空间有限、工期短等技术难题，杨冠岭组织设计技术人员开展现场调查，提出优化下穿通道U型槽结构的解决方案，既为暖通管道提前进场提供了条件，又节省了大量混凝土方量。
过硬的技术，给了他处理复杂问题的底气；专业的素质，令当地工程人员折服。岁月如梭，敢闯敢干的杨冠岭充分展现出中国铁路人的优良作风。
此前，由于当地分包商没有高铁轨道施工经验，处于收尾阶段的匈塞铁路贝旧段轨道精调迟迟无法达到设计标准。为解决问题，杨冠岭与中塞技术人员连续跟班作业、开展调查分析，最终编制形成了符合当地轨道条件的精调方案，加快了轨道精调达标速度。
由于当地道岔生产厂家没有无缝复式交分道岔生产经验，道岔生产过程中出现了一连串问题。杨冠岭迅速组织技术团队赶赴生产车间查找问题症结，提出保留复式交分道岔间隙狭小部位接头、抽减轨枕合理调整枕间距、变更转换阻力技术标准等意见，历经多次技术论证和试验验证，被塞方采纳。
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“在国外工作的经历告诉我，实践出真知。要耐得住、跑得勤，凡事多想一步、多做一点。”杨冠岭说，匈塞铁路是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通规范的首次对接融合，国外同行从观望磨合到认可接受再到赞赏有加，需要一个过程。
7年间，杨冠岭参与处理大大小小工程问题数千个，分析处理的工程信函超过6.5万件，积攒了40多个记录工程信息、总结施工经验的笔记本。一封封信函、一摞摞笔记本，记录着匈塞铁路开工以来的艰辛轨迹，也见证着杨冠岭成长为高铁建设行家里手的奋斗历程。
目前，匈塞铁路诺苏段已转入通信、信号、电力以及电力牵引供电工程安装调试阶段，项目总体形象进度完成八成左右。1500多名像杨冠岭一样的中国铁路建设者正加班加点、昼夜奋战，为线路如期建成通车贡献力量。