暮春的内蒙古草原乍暖还寒，乌兰察布市兴和县察尔湖畔，一列列满载货物的列车穿梭如织，将映照在友谊水库站窗户上的粼粼波光切割得忽明忽暗。
“小蒜沟站，23538次列车15时30分通过。”“X9701次列车一道接车。”4月6日，此起彼伏的行车指令声、联控声在友谊水库站运转室回荡，电脑屏幕上密密麻麻的列车车次、股道占用和信号显示不停变换。
作为中国铁路呼和浩特局集团有限公司与中国铁路北京局集团有限公司分界口的四等站，集宁车务段友谊水库站被大家称为通往京津冀地区的“东大门”。车站运输畅通与否直接关系到唐包铁路万吨重载列车能源外运效率。为此，车站干部职工始终将“守好‘东大门’、交口保畅通”作为岗位职责要求。
友谊水库站有2条正线、2条到发线，除了办理货物列车的到发、保留车防溜和解保作业外，最重要的就是完成与相邻铁路局集团公司的协调、交车工作。运转室内52岁的值班员房树山总是不停地放下、拿起手里的话筒，与各方保持紧密联系。
“刚建站时每天接发列车40多列，现在每天平均接发列车180列左右，最多的时候超200列。”工作近30年的房树山见证了友谊水库站接发车数量翻倍增长的变化。说话间，房树山又拿起电话开始核对交接计划。
“车次前带‘X’的就是去二连站的中欧班列，现在的中欧班列都是常态化开行了。”助理值班员吴松涛言谈中满是自豪。从万吨煤龙到中欧班列，从TDCS到先进的CTC调度集中系统，友谊水库站随着铁路的高质量发展，持续迸发新的活力。
“2012年，我从部队退役后来到集宁车务段，现在主要负责外勤接发车作业。”36岁的吴松涛在接车的间隙介绍，“一个班下来我们要在站台和运转室往返近百次，有时候两趟车间隙短的话，都来不及回运转室，转个身的工夫就得开始下一班作业。”
为了确保分界口车流畅通、保障电煤等国计民生物资的运输，友谊水库站采取多种举措全力强化交口组织，提升运输组织效率。
一旁的站长王建俊信心满满地说：“我们的车站值班员随时掌握日班计划和阶段计划，对每一趟交口列车都做到心中有数，提前与列车调度员沟通，及早预告、排列进路，最大限度减少列车站停时间，提升列车通过率。”
每天15时至18时是车站车流密度较大、交口作业最繁忙的时间段，平均五六分钟就要接发一趟列车。车站值班干部都会到行车室盯控，积极协调调度、邻站和现场，确保车站运输组织畅通有序、交口任务高标兑现。
看着手里的行车记录簿，王建俊笑着说：“截至今天，我们站今年累计交出列车7246列、接入列车6773列。我们将进一步优化运输组织，紧盯点、线、口畅通，提升分界口运输效率，为加快推动物流转型发展和货运上量贡献力量。”
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