“今天我们要对西安国际港站65、153、103、101、99、97号道岔进行捣固作业，大家提前检查好机械。”4月7日14时，在西安国际港站22道停靠的宿营车旁，中国铁路西安局集团有限公司工务机械段机械化线路三车间道岔二班工长张立广叮嘱道。
作为西北地区最大的国际物流枢纽中心，西安国际港站是中欧班列始发站和回程班列终到站，日常货车编组装卸量大、车辆开行密集。作为线路连接的“方向盘”，道岔的运用质量直接关系到铁路的安全畅通。
“调度命令71842，时间15时至18时，开始作业。”随着张立广一声令下，现场道岔整治施工迅速展开。插红旗设防护、解链子放小车、定对标张弦线……各号位按照任务分工迅速准备。
股道间，轰鸣声响起，两辆被称为“大黄蜂”的捣固车挥舞着铁臂开始作业，对孔、摆臂、分镐、张钳、下钩、踩镐，伴随着“唰唰”的捣固声和“嗡嗡”的振动声，16把“铁爪”一次次精准下插到石砟当中。
机械车不足3平方米的前驾驶室里，2号位操作手薛博林左手拿着对讲机，右手拧着旋钮，紧盯着车上各类仪表和前方，不时用对讲机传递信息。“作为道岔捣固车的‘眼睛’，我不仅要眼观六路、耳听八方，还要熟悉各类数据参数的输入，才能保证其他岗位精准调整，高效作业。”薛博林说。
要操控好“大黄蜂”，作业人员要对机械车驾驶室内150多个按钮和50多个指示灯的功能了如指掌。只见1号位操作手王鹏飞和3号位操作手许雷超默契配合，手持摇把、脚踩踏板操作“手臂”摆动。他们时而旋转旋钮、时而拉动摇杆、时而下插捣镐，嘴里念念有词。
4月的陕西关中艳阳高照，似乎一下进入到夏天。热气腾腾的股道间，平均每一组道岔作业人员要操纵“大黄蜂”捣固260余次、摆臂90余次、操控按钮150余次。他们每天要捣固2组以上道岔，每一孔捣固都要专心细心，保证整体线路的TQI质量。
18时，经过180分钟的鏖战，他们顺利完成了当日的道岔捣固任务。虽然施工结束，但职工们顾不上休息，随即检查机械设备、开施工总结会，为第二天的施工做准备。
周道刚刘刚胡志强