“报告，动车组司机焦俊成担当G394次列车出勤！”4月10日，三棵树机务段动车运用车间动车组司机焦俊成着装整齐来到调度室出勤，开启了一天的乘务工作。
1993年参加工作的焦俊成今年53岁，从内燃机车副司机、内燃机车司机到电力机车司机、动车组司机，他驰骋运输一线三十余载。
熟悉焦俊成的人都知道他身上有一股不服输的“犟劲儿”。焦俊成考动车组司机的时候已经40岁了，是当时段里年纪最大的司机。身边有同事调侃说：“你都多大岁数了，那考试题多难呀，你能背下来吗？”确实，和年轻人相比，“中年大叔”焦俊成的确没他们记性好，但他就是不服输，凭着一股“犟劲儿”，起早贪黑背题、复习，在2011年通过了理论考试，还以班长的身份带队，领着15名学员走进西南交通大学的课堂学习。
“会开车”不等于能“开好车”。走上动车组司机的岗位后，焦俊成总是琢磨着怎么才能把车开得更好。哈大高铁建成时是世界上第一条高寒高铁。极寒气候条件考验动车组列车的性能，也对操纵动车组列车提出了更高要求。
遇到降雪、降霜等天气，动车组列车轮对可能会出现空转、轮滑等现象，影响列车正点率。为了攻克这些操纵难关，焦俊成结合动车组牵引特性，不断在实践中摸索总结。起车时将牵引力控制在10%左右，逐步增加动力，同时适量撒砂防止产生空转，使牵引电流稳步上升，平稳提速；接近停车站调速时，提前做好“清雪制动”，延长制动距离，根据实际速度对应施加制动力，同时适时撒砂防止轮滑……他总结的这些操作技巧，如今已成为车队司机们共享的宝典。
2023年初，复兴号智能动车组落户中国铁路哈尔滨局集团有限公司，驾驶新车型他再次冲在前头。
复兴号智能动车组在设计上与原来的CRH380B型动车组有很大区别，手柄由牵引、制动两个手柄变为一根“前牵后制”的主控手柄；操纵台显示屏由原来的按键变为触屏式，更加智能化……操纵、操作变化之多让所有“老”司机又变成了“新手”。
为了保证“新车”运行安全，焦俊成再次投入夜以继日的学习中。他利用休班时间，借助模拟驾驶设备练习操作，还把一步步的操作程序写下来，下了班也一遍遍地看，反复琢磨，直到熟练掌握。
2021年，全国铁路总工会启动了工种量化排名劳动竞赛。这项竞赛是在全路范围内，按照统一业绩考核标准，对同时段、同工种职工工作量进行统计排名。焦俊成在劳动竞赛中脱颖而出。2023年，他凭借驾驶动车组走行公里数多，在动车组司机行业中业绩突出、排名领先，获得火车头奖章。
“在铁路高质量发展的新征程上，我将再接再厉，继续自己的飞驰人生。”焦俊成说。
胡艳波何佳曦孙继业
编后高素质劳动者是推动产业持续发展的重要因素。何为高素质劳动者？编者认为应该拥有一个关键的品质，就是坚持终身学习。终身学习，是每个人不断进取、持续发展的基石，也是勇往直前、永葆活力的源泉。正是通过不断学习，焦俊成才能成为段里年纪最大的动车组司机，才能在新车型落户最北铁路时能够冲在前。他已经让学习成了一种生活方式，成了一种工作习惯。素质是立身之基，技能是立业之本。只要我们坚持干一行、爱一行、钻一行，勤学苦练、深入钻研，兢兢业业、精益求精，就能收获闪亮的人生。