王强周明王华
4月2日，宜万铁路沿线笼罩在春雨之中，汪家寨隧道降雨量达到出巡警戒值，宜昌综合维修段供电技术科助理工程师彭佳立即添乘机车，检查隧道、路基、排水沟及基础设施设备情况。
宜万铁路穿越地质条件复杂、山高壁陡的武陵山脉，汛期雨量充沛，防洪防汛形势严峻。该段高度重视，不断强化“防大洪、抢大险、救大灾”意识，积极从风险排查、隐患治理、技防监测等方面综合施策，构建“人防、物防、技防”立体保障体系，确保宜万铁路安全畅通。
紧盯关键查隐患
4月2日，中国铁道科学研究院集团有限公司研究员颜志雄与宜昌综合维修段专业干部一道，前往宜万铁路鲁竹坝、黄家山、鹰嘴观、高阳寨等隧道，实地查看隧道口防护设施、危石、岩溶等情况，结合前期建线设计、地质灾害航空遥感筛查等资料，分析研判可能存在的防洪风险。
3月以来，该段组建7支防洪隐患排查组，划分责任区段，明确排查项目，上山下河、走区间、爬陡坡、进隧道，全面排查宜万铁路防洪设备情况。他们紧盯行车径路，认真检查路基边坡、隧道进出口、电力杆塔、电缆沟槽、中继站、信号机、通信杆塔等防洪关键设备状况。
宜万铁路地势陡峭，河谷深切，地形险要之处，普通人难以到达，该段先后邀请专业队伍探查风险隐患。“蜘蛛人”攀登陡崖，排除悬崖坡面的危石危树；“蛙人”潜入江河水底，查找水下桥墩病害；专业探险队进入隧道深处，探测溶腔变化及暗河水流，掌握隧道下方溶腔状态。此外，该段还邀请岩土、地质、隧道等方面的专家，到宜万铁路检查调研、“问诊把脉”，评估安全风险，研究提出防治对策。截至目前，该段共发现3处岩溶变化，4处边坡隐患，46处隧道渗漏水、排水沟堵塞等问题，逐处制订整治方案和安全措施。
精准发力除病害
4月3日2时30分，大山深处的宜万铁路被夜幕笼罩。在榔坪隧道里，宜昌综合维修段宜昌桥隧车间副主任胡文静带领职工们整治隧道病害。
宜万铁路开通运营超过13年，为确保运输安全，该段统筹协调，科学施策，全面整治隧道内外部设备病害。抽调59名干部职工，成立宜万铁路隧道病害整治项目部，按照区段推进、“天窗”共用、综合整治的原则，动态清理野三关、大支坪、五爪观和云雾山隧道侧沟及泄水洞，逐项整治隧道墙顶掉块、渗漏水、衬砌空洞等病害。针对大支坪隧道泄水洞无法满足汛期强降雨时期排水需求的问题，邀请专家现场检查审定，采取增加封堵墙、新增沉淀池、加高蓄水池等措施改造排水系统，确保洪水能够迅速排出隧道。
该段按照“清理孤石、拦截滚石、支顶危石、加固山体”的整治危石病害原则，在48处危岩落石风险较高的隧道口增设了主被动网，拦截危岩落石；对检查发现的117块危石登记造册，定期定点拍照，设置变形、位移观察标志，观测变化情况。今年以来，他们共处理危石12处48立方米，有效降低危石风险，为宜万铁路运输生产提供了安全保障。
科技赋能保安全
4月1日，鄂西南地区普降中到大雨，该段安全生产指挥中心监控员郭云飞目不转睛地观察电脑上的视频图像，电脑监控软件的终端连着大山深处的K1204一级防洪点。
“这些科技设备，成为确保汛期宜万铁路安全的‘千里眼’。”安全生产指挥中心主任雷明彦说。
该段坚持运用高科技手段防洪防灾，把重点边仰坡纳入湖北省地质灾害监测系统，安设42套倾角计、5套裂缝计，建立角度、裂缝变化量三级阈值报警机制，动态管控设备状态；在防洪重点地点安装6处百分表，跟踪监测分析岩体变形情况；在隧道内安装48个水位计、25个水压计，通过观测统计降雨量、流量、水位数据，分析不同地质条件下的岩溶水位变化与发生涌水、渗水等灾害的关系，建立基于水位流量监测的预警制度，增强预警准确性。
“宜万铁路沿线易形成局地强对流天气，我们在峡谷地带安装15套风速仪，遇大风天气及时采取限速措施，使行车安全更有保障。”恩施桥隧车间副主任李亚俊在野三河山谷检查风速仪性能状态时说。
该段还加强与当地气象、水利等部门的联系，通过观察卫星云图、雷达图等方式24小时盯控天气变化，动态预测降雨情况，根据雨势强度提前预警、布控应急力量，筑起防洪堤坝。