“一头一尾”下功夫 多拉快跑效率高

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　　机务提效是运输提效的重要一环。在加快推进铁路现代物流体系建设、全面深化畅通“2.0”工程背景下，重庆机务段瞄准货车提速达标，聚焦运输“一头一尾”，在压缩作业时间上下功夫，将创新动力持续注入高质量发展过程中。

　　“1动3压”，倒排求变

　　“编组站运输繁忙、站场能力有限，运输效率如何提升是一道精算题。”该段运用科副科长任礼兵介绍，兴隆场站作为全国路网性编组站之一，是西南地区最大的货运编组站，也是成渝地区中欧班列的始发站，每天有大量货物列车到达、重新编组后再发出，“忙到飞起”是常态，所以每一分每一秒都很重要。

　　通过充分现场调研，该段管理人员注意到，以往要求机车乘务员在信号开放后尽快发车，但并没有明确具体的发车时间限制。由于缺乏量化标准，相对不可控的发车辅时给运输提效造成了掣肘。

　　“提升运输效率的需求倒逼我们换脑筋、想办法。”任礼兵直言。从列车出发、到达“一头一尾”上破题，该段全力打通堵点，助力运输提效。

　　2021年，该段从“头部”下功夫，在出发端率先试点“信号开放后，1分钟发车，3分钟内压上出站信号”的组织方式，有效缩短了发车时间。

　　60秒发车，协同增速

　　以前，该段机车乘务员通常是接到车站通知后才开始进行试风等作业，到发车可能还要花10多分钟的时间，而“1动3压”的组织方式要求车站值班员在确认技术作业完毕后，于计划开车点前6至10分钟通知机车乘务员。如此一来，机车乘务员就可以提前做好准备工作，在确认信号开放后1分钟内发车。

　　让想法落地并非易事。“在运输实践中，效率提升不是一道简单的加减计算题，而是复杂的综合运用题，涉及机务、车务、车辆多个系统之间的高效配合。”任礼兵说。

　　2021年底，试点工作在兴隆场站展开。为了让大家熟悉新的组织方式，各系统反复沟通协调，弥合结合部缝隙。针对兴隆场片区无线电通讯繁忙的实际，该段尝试通过G网进行车机联控，实现“一对一”对讲，以排除干扰，确保出库联控畅通，提高发车效率。此后，兴隆场站信号开放后1分钟内发车率从66.14%提升至95.12%。

　　120秒摘挂，快速离场

　　在从“头”提高出发端效率的基础上，2023年，该段又将目光投向“尾部”到达端，关注列车终到摘挂作业。

　　以往，列车到达编组站后，机车乘务员须先等车辆系统的列检人员来现场摘解风管，才能提起机辆之间的车钩、完成摘头作业。“一般等10多分钟列检人员就能到位，但也会遇到推峰车列占道等情况延迟了到位时间。”该段机车乘务员张超说。

　　去年3月1日起，在车务、车辆系统配合下，该段开始推行“到达摘头改革”。该段值乘的所有到达兴隆场站的货物列车均由机车乘务员负责摘解车钩和风管。“虽然工作量增加了，但是压缩了机车在站等待入库的时间，提升了兴隆场站列车办理能力。”该段机车乘务员李峰说。

　　现在，兴隆场站到达的货车最快2分钟就能完成摘解车钩和风管，比该段提出的时限少了近4分钟。自主摘头作业后，兴隆场站趟均出发辅时下降8.4%，趟均到达辅时下降6.9%。目前，这种组织方式已在中国铁路成都局集团有限公司三大编组站推广运用。

　　击节而进，进中提效。该段在“一头一尾”上下功夫，有力助推了运输效率提高。4月4日，兴隆场站办理车数达20314辆，实现今年以来第八次破2万辆。在该段段长皮春看来，“一头一尾”提效有效加速了货车和机车周转，为畅通编组站和干线、加快货车输送、服务物流提速创造了有利条件。