“减0.2毫米、减0.3毫米、加0.2毫米……”4月3日，在陇海铁路眉县站线路集中修现场，梁凯带着一群大学毕业生青工在线路旁来回穿梭，进行线路精调作业。他们根据道尺复测的线路数据，松开螺栓，拆下轨距扣板，将轨距调整块放入承轨槽，一点点地调整。
今年35岁的梁凯是宝鸡工务段线路维修示范队队长。线路精调就是对铁路轨道距离进行精细调整，让本来精细到毫米的钢轨各项技术数据更为精准。
近年来，随着越来越多的大学毕业生青工入职，宝鸡工务段加大人才培养力度，把集中修当作“练兵场”，抽调科室、车间、班组岗位20名大学毕业生组建示范队，实行大“天窗”给大点集中修模式，在现场带头把铁路安全工作新理念付诸行动，并通过结对子、以老带新、课题攻关等方式，助力青年人才拔节生长。
“我们参加集中修不仅可以学会怎么干，而且还能学到怎么组织作业，特别是通过反复练解决了会说不会干的问题。”大学毕业生青工张五成说。以前，张五成在车间负责轨控分析，业务书没少看，线路作业原理也懂，但是现场经验不足。
今年在参加段集中修线路维修示范队后，张五成向梁凯拜师学艺。刚开始，他就在作业过程中碰到了“拦路虎”。轨距0.1毫米的误差在钢轨上肉眼不可辨，而在实际作业中想要控制好，难度就更大。张五成调整轨距挡板和尼龙座型号时，在道尺测量轨距达到目标值后开始复紧扣件，可扣件复紧完成后再次测量轨距，总是超标。他尝试通过调整不同型号的扣板、尼龙座的搭配解决问题，但轨距数值依旧有偏差。
“五成，当用电子道尺测量达到目标值，复紧扣件时就要注意了，如果轨距往小改就要先复紧内股的扣件，再复紧外股的扣件，反过来还是这样。误差在0.1毫米时，就要通过调整扣件扣压力消除误差。”师傅梁凯及时赶来，边教边做示范。这个看似细小的工作环节，需要不少巧劲和耐心。扣板与尼龙座、尼龙座与枕木挡肩都需要密贴，而且扣压力达标的同时不能过大或过小。
“接着来，你能行的！”梁凯又把道尺递给了张五成。按照师傅教的办法，张五成趁热打铁，从这处开始，又接着往下，越干越熟，掌握了扣件扣压力的“火候”，轨距值终于达标了。他们脸上露出了笑容。
辛勤付出浇灌出安全质量之花，今年以来，陇海铁路线路质量得到稳步提升，线路检测轨距单项平稳指数TQI值不断优化，旅客出行乘车更加平稳舒适。
李珂李杨