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3月下旬，新疆塔克拉玛干沙漠周边温度已升至20摄氏度以上，空气中弥漫着淡淡的尘土味道。“此处钢轨肥边厚度达0.3毫米，需要打磨。”3月29日，线路工阿卜杜·艾尼一手轻轻滑动着钢轨廓形仪，一手捧着平板电脑读取数据，然后在轨面上画上标记。
近期，在新疆和若铁路塔什萨依无人站西端道岔区域，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司若羌基础设施段瓦石峡综合维修车间的14名职工，开始了轨道精调施工的“天窗”封闭作业。
2022年6月16日，南倚昆仑、北枕大漠、横亘在塔里木盆地南缘，全长825公里的和若铁路开通运营。和若铁路风沙区域占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。沙尘暴、高温、严寒，恶劣的天气给作业人员保障维护这条铁路的运行安全带来了挑战。
“和若铁路是新疆首条一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，是‘千里一根轨’的真实写照。”该段瓦石峡综合维修车间主任凌有创说，和若铁路的精细化程度高，正线线路轨距、水平、高低、轨向误差必须控制在1毫米之内，否则就会影响旅客乘车的舒适度。
火花四射，在尖利的金属打磨声中，戴着护目镜、腿上绑着电焊护腿的阿卜杜·艾尼操纵着钢轨打磨机，按照前期测量的标记开始来回打磨。“以前我们进行钢轨廓形打磨主要依靠人工经验，现在有了数字化高科技仪器，能准确计算出每一个角度需要多少打磨量，实现了精细化打磨。”阿卜杜·艾尼说。
“要把精度控制在0.1毫米，就如同绣花一样，需要过硬的打磨和测量技术，非常考验职工的技能水平。”瓦石峡综合维修车间党支部书记袁晓宇说，以前都是安排经验丰富的老职工进行作业，车间接管这条新线后，注重加强对年轻职工的技能培训，通过安排老师傅传帮带和开展现场嵌入式培训，现在像阿卜杜·艾尼这样的年轻职工都能挑起这副担子了。
“7号枕加2毫米，12号枕减1毫米……”手持轨距尺，瓦石峡综合维修车间技术员卢耀铨每走几步就弯腰测量一次线路的几何尺寸。听到卢耀铨报出数据，站在一旁的线路工史双红赶紧拿笔在钢轨上做上标记。“今天要对站内的两条到发线股道进行前期测量，为明天开展精调作业提供精准的调整数值。”卢耀铨介绍说。
那一边，打磨完2号道岔区段后，阿卜杜·艾尼又和同伴赶往下一个作业点进行打磨作业。
“顶铁和尖轨之间要有缝隙，不能顶死，也不能过大。”卢耀铨一边将一张打印纸裁成的纸条插入顶铁缝隙，一边介绍说，由于道岔和正线钢轨型号不同，钢轨廓形也略有不同，道岔区段设备整体性相对薄弱，钢轨承受碾轧后会产生肥边、磨耗、掉块等病害，影响列车平稳运行，这就需要对钢轨进行精调作业，对线路的几何形态进行精细调整，提升线路平顺度。
“夏季的轨温能达到65摄氏度以上，对我们是一个巨大的考验。”凌有创说，“南疆地区昼夜温差大，线路几何尺寸变化也相对频繁。车间每日加大巡检力度，为的就是守好和若铁路这条精品线，我们有信心让精品线更加出彩！”