张汝峰芮曼玲赵晟
仲春时节，百花争艳，生机勃勃。在西安至延安高速铁路渭河特大桥上，机器轰鸣，人影交织，一派热火朝天的施工景象。
渭河特大桥是西延高铁的关键性控制工程，大桥建设位置北邻黄土高原、南靠秦岭山脉，渭河流经冲刷后的沉积物成分复杂，河床地质极其坚硬，被称为“铁板砂”地质。在水深流急的渭河中施工，技术难度大、管理要求高、施工周期长。
中国铁路济南局集团有限公司铁道战备舟桥处承担着渭河特大桥的建设任务。2023年4月，项目经理赵允墨带领建设团队22名职工，从山东齐河千里迢迢来到西安高陵渭河之上。他们始终坚守在工作岗位，日夜奋战在施工现场。
赵允墨先后参与了7座重点桥梁建设，积累了许多宝贵的技术经验，渭河特大桥是他负责建设的第8座大桥。大桥全长5239米，主桥长度1644米，多个部位同时施工。要保证所有连接点全部精准对接，首先要有精准的测量定位技术。
“我们用北斗卫星进行定位。”技术员代文博用新仪器对打桩点进行测量定位。这台RTK测量仪可实时连接北斗卫星数据，操作简单、定位迅速精准，单人即可操作，省时又省力。
为将大桥基础深扎在渭河河床上，他们精心为大桥量身设计水中墩钢围堰、CT型和CO型锁扣桩围堰，需要打设180根将近30米的锁扣桩，穿越渭河深厚的“铁板砂”地质层。
经过深入思考和研究，他们决定采用钻孔辅助沉桩法，先打插钢护筒为深孔做维护支撑，再采用造浆工艺对散沙进行黏合固定，保障大功率旋挖钻在河床钻孔约19米深，使深孔中的土质达标，最后用大型振动锤在引孔的位置进行锁扣桩打设。
渭河水流湍急，施工更加困难。他们有时要顶着烈日走在发烫的钢板上，有时还要经受狂风暴雨的洗礼。当第一根桩在渭河急流中稳扎河床时，小伙子们黑黝黝的脸上终于露出了笑容。
在施工过程中，他们克服“铁板砂”地质沉桩、控制锁扣桩垂直度、旋挖钻引孔等困难，发挥科技优势，创新施工方法，按期完成了桥墩基础围堰建设任务。
今年2月，渭河特大桥项目开始了水中墩浇筑环节，由赵允墨团队配合另一支队伍施工。
河道之上寒风凛冽，走在钢栈桥上，一会儿就能冻透。大型机械是施工的重要工具，温度太低时设备的油路容易被冻住，因此监控温度和雪情是冬季施工的首要工作。
“天冷地滑，大家一定要注意安全！”工班长慈浩然每天进行安全巡检，经常半夜去现场检查设备油路、提前预热，打扫栈桥桥面平台，保证天亮后正常施工。
刚参加工作不久的曹松，老家就在渭南市，距离项目部50多公里，为不耽误大桥施工进度，始终坚守在岗位上。
截至4月初，西延高铁渭河特大桥所有水下建设任务全部结束，共架设227米钢栈桥，打设水中及陆地墩围堰10个，完成7000多吨材料的施工任务。目前，大桥建设由水下转至水上施工，舟桥处建设团队正在拔除临时桩，协助施工单位浇筑桥墩、架设钢桁梁。
“现在天气越来越暖和了，我们要加快大桥建设进度，确保西延高铁按期顺利开通。”赵允墨信心满满地说。