大兴安岭的春天春寒料峭。3月22日7时许，8个穿着黄马甲的汉子在满是树木的山坡上艰难地走着。他们是齐齐哈尔工务段富拉尔基路桥车间博克图桥隧养修工区的铁路桥梁检修工，要去博林线74公里的涵洞进行刨冰作业。
地处大兴安岭中段的博林线全长125公里，自北向南连接内蒙古呼伦贝尔牙克石市的博克图镇和塔尔气镇，每天仅开行一对公益性“慢火车”，是沿线林区百姓出行和物资运输的重要交通线。由于线路大多在深山区域，汽车上不去，检修时山中的路途就只能靠人力搬运工机具徒步前进。
这个班组负责滨洲铁路及博林铁路线上60座桥梁、上百座涵渠以及3座隧道的检修任务。近期随着天气转暖，这里的冰雪开启了昼化夜冻模式。“山有多高，水就有多高。两边的山就像一座水塔，不停为地下水加压，水不断涌出，现在白天零上三四摄氏度，晚上零下十几摄氏度，如果清理不及时，越积越厚的冰会胀坏涵洞，还会有水漫线路的风险，影响路基安全。”班长温锐敏指着已经冻住一半的涵洞口说。
今年32岁的温瑞敏来自山西大同，2015年入路后，便在距离博克图班组留守点100公里以外的扎兰屯安了家。和他一样，班组的其余职工也都住在扎兰屯。为保证线路安全，每年3月开始，他们就会驻扎在留守点，每天翻山越岭保护桥涵设备，“战”冰治水。
涵洞内的空间往往只够一个人钻进去，温锐敏提着5公斤重的铁钎，在涵洞里不停地向冰面砸去。作业时他要蜷成一团，时间一长腰酸腿麻，喘不上气，便干脆跪在冰面上。
“光靠砸冰不是办法，关键得修渠引流，把水引出去，这冰才能清得彻底。”温锐敏将7个人分成两组，一组负责清除涵洞内的冰块，一组在地上开凿一条泄水渠，把地下水引到山下。
“李洋、杜海，快点凿，水涌上来了。”此时，湍急的水流逐渐漫过大家的鞋面。顾不上被水浸湿的裤子，几个人加快刨冰。身边的冰块簌簌坠落，他们的帽子上、脖套上，不知不觉就绽满了霜花。
3个小时后，一条长约2米的水渠凿通了。涵洞内的冰水顺流而下，温锐敏和伙计们终于缓了口气。他们从背包中掏出面包、火腿肠和牛奶，津津有味地吃了起来。这是段工会向班组征求意见后，为“流动班组”准备的特定午餐。
“距离留守点最近的涵洞也得30多公里，午饭带面包最方便。我们简单吃两口，等晚上收工回去再点火烧菜，工会给我们送来好多猪肉和鱼肉，伙食一点儿都不照家里差。”温瑞敏说罢，又提着铁钎钻进涵洞，叮叮当当的击打声回荡在山间。
胡艳波何佳曦刘杨