申娟刘丰
春回大地，万象更新。3月24日7时左右，瓦日线上旌旗招展、机器轰鸣，又一天集中修施工作业开始了。
瓦日铁路是我国西煤东运的重要能源通道，年运量超亿吨，自3月13日开始，中国铁路太原局集团有限公司开展了为期15天的春季集中修施工。作为施工主体单位，临汾综合段精心组织、周密部署，加强现场风险研判，严把安全关键，提升作业效率，快速恢复重载线路设施设备性能，确保能源通道畅通。
筑牢“大兵团”作业安全屏障
春分时节，晨光熹微，在瓦日线南吕梁山隧道施工现场，由300多名精兵强将、十几台大型机械设备组成的“大兵团”如火如荼地进行拱顶加固等作业。
隧道拱顶加固是保障设备安全的重要措施。全长20多公里的南吕梁山隧道是瓦日线最长隧道，跨度大、地质条件复杂、拱顶等部位病害较多。为全面整治隧道病害，临汾综合段将南吕梁山隧道拱顶、无砟道床等整治项目列入此次集中修重点施工计划，全面提升重载通道设备质量。
“210分钟、9个工作面，除了大型设备，现场还有30多台平板小车、轨道车运送物料。”隧道拱顶加固施工负责人、蒲县综合车间主任胡涛一边介绍，一边盯控高空作业情况。
隧道内空间狭窄，人员设备、机具材料多，搭架、登高、钻孔、焊接等一系列流程都需要在高空完成，现场组织难度大，安全压力倍增。
为了确保现场作业安全万无一失、如期兑现任务量，在集中修施工启动前，临汾综合段组织工电供各专业科室对长大隧道内施工安全风险认真研判，科学设置8个进出通道，增加通风设备和有害气体监测设备，并为作业人员发放防尘口罩等防护备品，做好各项安全措施准备。同时，他们对参与施工的干部职工开展岗前安全强化培训，确保作业人员树牢“安全第一”思想。
施工中，该段严格落实施工安全“十六条”措施，成立8个专项盯控小组，对衬砌钢拱、道床板预应力锚索等加固作业进行重点检查盯控，确保现场施工安全可控。
打通机械化作业“最后一公里”
3月19日6时30分左右，在瓦日线长子南站向西20米左右，清筛车、捣固车、配砟车、动力稳定车等一台台明黄色大型养路机械依次排开，进行机械化清筛作业。
“这是我们第一次在两局集团公司交界接合部进行机械化作业。”临汾综合段安泽综合车间副主任王庆涛介绍。长子南站是太原局集团公司、中国铁路郑州局集团有限公司瓦日线交界口站，过去受协调因素影响，大机无法进入接合部作业，200多米的线路都是人工清筛，需要七八个“天窗”作业，时间跨度近一个月。
为了打通“最后一公里”，太原局集团公司积极与郑州局集团公司沟通协调大机作业组织等重难点环节，临汾综合段与相关站段多次前往现场，共同确认设备位置，做好曲线资料核对、边坡探测等调查工作，统一验收标准，科学编制施工计划，明确各专业作业流程及时间，确保施工作业优质高效。
“2个‘天窗’便完成了这里的清筛任务，速度快、质量好，比以往节省了大量劳动力，降低了作业人员的劳动强度。”王庆涛说。为提升作业效率，他们还针对桥梁清筛作业与兄弟单位共同上线调查工作量，提前确定石砟深度，并对桥梁两端钢板接缝位置做好标识，便于大机作业人员精准操作。
精心指导提升青工实作能力
石楼供电维修检测车间负责临汾综合段管内所有接触网设备二级修和电力架空线路集中检修，管理区间跨度达500多公里，日常维修量大、作业任务重。该车间将此次集中修作为学技练功的主战场，科学制订实战培养方案，组织新职人员参加实战作业，提高标准化作业水平，进一步夯实高素质骨干队伍基础。
3月21日7时，在瓦日线龙马至辛堡间，该车间二工区8名新工被划入4个小组，每个小组安排一名高空操作技术骨干，全程指导他们检修设备。
“师傅，这个吊弦没有处于受力状态，怎么调节？”现场作业中，新工梁智慧没多久便提出疑问。“这种情况需要用盒尺测量出吊弦需要的长度，再松开这个固定螺母。”接触网维修高级工师小刚指挥梁智慧按顺序一步一步进行操作，并嘱咐道，“开口销开口角度不少于120度。”
“攀登支柱时要注意安全带的使用，每个动作都要到位，不能有任何疏漏！”工长黄杰大声提醒大家。除了给新工安排技术讲解的老师，他还给每组配备一名专职安全监护，负责提示安全要点、注意事项。
“这是我第一次参加集中修，一开始还有点儿紧张。不过在师傅的指导示范下，我掌握了很多检修技巧，和大家的配合也越来越默契。”梁智慧开心地说道。
“经过此次整修，设备质量将得到全面提升，为货物运输安全和线路畅通提供强有力的保障。”临汾综合段生产调度指挥中心主任贾新文说。