3月19日6时30分，繁忙的包兰铁路在晨曦中安静了下来，而乌海工务段前旗线路车间乌拉山线路工区院内却人头攒动，职工们正做着冻害回落整治前的各项准备。
“今天冻害回落整治任务比较重，下行106公里800米至107公里出现了几处连续高低，一定要将它们都消灭掉……”3月19日6时50分，工长李根带领13名职工在包兰铁路下行106公里850米处进行冻害回落整修作业。
根据轨检车检测结果和检查工区检查数据，李根手拿道尺在冻害回落地段进行标记，记录轨距、水平，确定冻害位置和回落高度，随即用石笔在轨枕上标记出作业长度和每根枕木上撤垫板厚度。
职工郭子珑手推双头内燃螺栓扳手将螺栓卸掉后，职工彭彦文娴熟地将弹条扣件取下，整齐地摆在枕木头边上并检查钢轨空吊情况，职工王绍凯熟练地抡起压机插入钢轨底部抬升钢轨。
“垫板的时候注意垫板数量不得超过3块，前后左右位置要盯齐。”班长白云飞提醒作业人员。随着最后一个弹条安装到位，李根紧随其后对钢轨几何尺寸进行作业质量回检，确认高低、水平、轨距在经常保养范围内后，立即带领职工赶往下一处冻害处所。
“这个时节的钢轨因为气候变化会有自己的‘小脾气’，我们必须实时掌握它的‘心情’，防止它‘变脸’，从而影响线路平顺性。”白云飞幽默地说。
“轨向不良，冻害有回落趋势，我们要做好盯控观察，冻害回落严重时会造成道岔转动卡阻。”副工长牛晋雄带领第二组职工检查乌拉山站13号道岔冻害，他们要处理好因冻害回落引起的道岔晃车等病害。
职工白东晓心领神会，只见他迅速扒开轨枕间的石砟，熟练地将拨道器斜顶在直基本轨轨底一侧。“好，停……”不远处，牛晋雄时而俯下身子观察轨向，时而用手势指挥作业人员按标准作业。
“我们对8毫米以上的冻害处所每周检查一次，并针对设备变化情况及时制订整修计划，要做到随落随撤并做好顺坡，确保冻害回落期的设备安全稳定。”李根介绍。
8时50分，120分钟的“天窗”作业结束。他们完成2公里线路、1组道岔的9处回落冻害整治工作。
常乐陈建军