马威史鑫
3月的塞北春寒料峭、风沙天气频繁，在这样的环境下，如何提升机车检修质量，预防和减少机车季节性故障，是包头西机务段临河整备车间干部职工每天面对的考验，一场攻坚战正在持续进行。
“今天又是场硬仗，有台机车的牵引电机电枢绕组断了，接地过流需要更换，另外两台小辅修车是3次小修和4次小修，大家按照平行作业法同步开工，确保准时交车。”3月14日8时，该车间走行组工长崔利军手中攥着小辅修机车安排和抢修活项提票，布置当天的工作。
从4米高的机车车顶到1.4米深的检修地沟，再到机车司机室和机械间过道，都是开展检修作业的“战场”。走行组的6名职工及包西检修车间前来支援的2名职工迅速进入工作状态。他们有的在地面连接风动扳手、铺放胶皮垫、分解车钩，有的钻入车底拆卸部件、松动螺栓，有的爬上车顶拆卸车顶大盖螺栓、配合天车吊运……作业现场一派繁忙又井井有条。
近期，临哈线运量持续处在高位，临河整备车间货车日供车由往年最高28台增加到现在的51台，承修的内燃机车多为外局、外段调拨，车型繁多、加改设备不一。由于这些机车长期运行在临哈线、乌吉线等自然环境恶劣的沙漠铁路上，牵引电机长时间处在高负荷、低转速运行的状态，容易导致应力集中部位产生疲劳裂纹，机车状态不稳定，各种临修车、超范围作业增多，车间职工压力倍增。
“突突突……”随着风动扳手发出的轰鸣声，一个个轴箱端盖被卸下。在探伤作业间隙，作业人员已经开始了机车落轮作业。“00后”职工王伦是班组中年龄最小的，参加工作刚满一年的他已在师傅的悉心指导下成为业务骨干。王伦站在地沟内的落轮机上，打开安全帽上的头灯。狭窄的地沟内环绕着各种电线、管路，他只能俯身斜趴在电机上，手臂穿过电线缝隙，用呆扳手一点一点地松动螺母，将通风道卡子与通风道帆布分离。回到地面抹了把脸上混着油泥的汗水，他又钻入地沟，到更加狭窄的电机后部进行作业。
地沟外的4个人分成两组，其中一组负责安装轴箱弹簧固定卡子、打止轮器、立支架，拆解机车车体外部固定部件。“轴箱弹簧拉杆的螺丝固死了，风扳手松不动，快来搭把手。”58岁的包文胜和57岁的王福临盘坐在地上，弯腰侧身将头上扬钻进弹簧与沙箱的间隙，合力用呆扳手用力松动螺丝。
另一组也遇到了相似的难题，电机吊杆穿销体与螺栓在机车运行过程中产生了抗劲无法松动。58岁的任强手持自制的36寸烟锅呆扳手卡住螺栓，35岁的杨利明手拿锤子，找准合适的挥动距离，共同配合将螺栓松动。随着落轮机带动电机平稳进入落轮坑中，电机与车体分解下落作业结束。
11时许，工长崔利军、党员王居正、职工杨启超完成了其他部位的小修作业，和质检员孔德群一起过来帮忙。众人经过十多分钟的短暂休息，开始组装端盖和车钩总成。“注意相互配合，加快进度的同时还要保证安全！”崔利军嘴上叮嘱着，手上的动作不停。他们两人一组，一人往车轮轴承里涂油脂，另一人迅速搬起端盖对位置；一人用螺丝固定端盖，另一人端起风扳手紧固螺丝……就这样，大家既快又好地完成了这一部分工作。
午饭后，几位职工没来得及收拾饭盒就坐在椅子上打起了盹。崔利军正要叫大家起来，却被车间副主任钟建东拦住了。“先让师傅们睡会儿吧，大伙儿已经连续奋战了几个月，确实是辛苦了。”说话间，两人定了一个半小时后的闹钟，就去检修库看车了。
人心齐，泰山移。12时40分，短暂的休息过后立刻开始加班，随着崔利军喊出这句话后，现场作业人员的工作热情持续高涨。在钟建东的指挥下，走行组职工、给油组职工、天车工等按照作业标准开展作业。“以目前的工装工具和作业人数来看，我们的作业速度已经非常快了，但即便如此，留给我们的时间依然很紧张。”钟建东说。
更换密封条、涂抹密封胶、绑扎防缓铁丝、安装抱轴瓦和防尘罩……每道工序都完成得很利落。尽管目测没有问题，但崔利军还是拿出塞尺，仔细地测量抱轴瓦与轮轴的间隙。电机部件组装结束后，落轮顶装作业又开始了。
崔利军紧盯部件，用遥控器控制落轮机升降，当各部孔径吻合、轴箱拉杆进入凹槽时，立即招呼两侧工友用大锤将拉杆锤击到合适位置。“别看我们走行组干活用的不是扳手就是大锤，大家浑身油泥，但我们的技术活可不少！”说起走行组的作业难度和技术含量，王居正对崔利军钦佩不已，“卡槽、孔径想要快速对位、相互吻合，掐准时机、稳住力道是关键，这可是我师傅的绝活。”
16时许，三台车的修程全部完成，开始试验交车。崔利军掏出怀里的笔记本，在上面写下：“3月14日更换东风8B型5145号机车第二牵引电机，2024年第29台。”写完之后，他一路小跑匆匆赶往检修库外的机车“零公里”试验现场。