更多精彩请扫码
西安局集团公司RBC工区职工在调看RBC维护终端数据，确保高铁“神经中枢”安全。周道刚 摄
本报记者信爱华/周道刚张欣
新质生产力对劳动者的知识、技能、经验和创新能力等提出了更高要求。西安局集团公司RBC工区的女工们恪尽职守，精益求精，一丝不苟地呵护着高铁“神经中枢”安全，并将科技创新成果应用到工作中，取得了良好成效。新时代是奋斗者的时代，她们追梦不负芳华，用责任和担当书写了“巾帼不让须眉”的精彩篇章。
路网通达，高铁飞驰。春暖花开的3月，在拥有34个站台面的西安北站，每天有350余列动车组列车高密度运行。其中，保障高铁安全通畅的成千上万条数据信息，如何精准传送、互联互通、共建共享？
中国高铁是我国自主创新的成功范例。在中国铁路西安局集团有限公司管内，1000多公里无线闭塞中心（RBC）设备、临时限速服务器（TSRS）设备及信号安全数据网，构成了确保高铁安全运行的“神经网络”，以数智化赋能铁路新质生产力发展。
西安局集团公司不断提升科技创新自立自强能力，精检细修无线闭塞设备，实现车、地之间双向、大容量、实时的信息精准传递，确保高铁列车安全平稳行驶在祖国广袤大地上。
个个都是“多面手”
3月12日3时30分，大多数人还沉浸在梦乡中，但西安局集团公司RBC工区工长李纯已早早来到RBC机房。她要在动检车开行前，对机房中所有设备进行巡视检查。“RBC的指令能否及时传递给运行中的动车组，直接影响到高铁的安全正点运行。”她说。
3月以来，在西安局集团公司管内的西安北站，RBC设备每天护航动车组列车350余列。面对高铁高速度、大密度运行，该局集团公司严密监控、精细分析，筑牢了高铁列车安全运行的信息防线。
于2013年10月成立的RBC工区，负责西安局集团公司管内CTCS-3级，即350公里时速高铁线路的RBC设备、TSRS设备及信号安全数据网等信号控制中心设备的养护、维修任务。工区8名女职工都是铁路主专业的大学毕业生，不仅有扎实的理论功底，而且有丰富的现场工作实践经验。
据李纯介绍，西安局集团公司的RBC高效智能，根据线路特性、列车追踪间距、轨道占用情况、联锁进路状态等信息生成行车许可，再通过GSM-R无线通信网络传输给列车上的车载设备，并根据这些信息生成监控曲线，确保高铁列车安全、可靠、高效运行。
西安局集团公司管内在用的RBC设备，由RBC控制单元、通信单元、维护单元和电源系统等构成。RBC设备同时与计算机联锁CBI、临时限速服务器TSRS、相邻RBC、调度集中CTC、无线通信网络GSM-R等系统接口，并通过GSM-R无线网络，实现对高铁列车的运行情况控制。
新质生产力对劳动者的知识、技能、经验和创新能力等提出了更高要求。李纯说：“在这里工作，既要懂计算机技术，也要懂网络和通信技术，还要懂现场信号知识，加上维护界面和分析软件大多是英文，必须样样过硬，坚决保证设备安全平稳运行。”
技能过硬标准高
走进西安局集团公司RBC机房，一排排服务器设备整齐摆放，成千上万个指示灯不停闪烁。维护人员每天都要对设备的电气特性、电源空开状态、各部灯位状态及报警信息等进行全面巡视检查，发现异常及时处理，确保设备安全稳定运行。
“灯位显示、终端是否有报警，这些项目巡视1次得一个多小时，我们每天巡视4次，做到所有灯位全覆盖，以保证设备正常运行。”RBC工区副工长杨莹丽时而瞪大眼睛细查，弯腰检测机柜面板上的指示灯状态；时而侧耳仔细听音，甄别机器发出的“嘀嘀”声。
RBC监控室内的十几台电脑昼夜不停运转，时刻记录着RBC设备运用、与外部设备交互信息等数据。维护人员每天下载RBC终端日志，通过数据分析软件查看RBC设备24小时运用状态，通过接口监测系统，对管内数百趟CTCS-3级列车运行数据进行调看分析。
在RBC设备运行中，车地无线通信干扰因素多，为准确判定列车无线连接超时问题原因，西安局集团公司在RBC通道上加装监测装置，采集车地无线通信RBC侧原始数据，以便更直观地判定故障点。但该监测数据属于通信范畴，内容冗杂且由多个16进制数组成，需要运用到调制解调技术，这对个人的知识水平要求更高。
运行初期，西安局集团公司多次邀请厂家技术人员进行专项培训，维护人员从一点一滴学起，用心学习运用。现在，她们都能熟练分析该类数据，遇到超时问题时，快速准确查找原因，及时解决存在问题。
截至3月上旬，RBC工区通过日常巡检、分析运行数据、集中检修、升级改造等手段，累计解决设备问题数百个。“大家坐在电脑前，盯着代表列车的小绿车在线路上慢慢移动，往往一坐就是一天。”杨莹丽说，高铁安全是政治红线和职业底线，她们每天在数据分析终端仅调看的车地交互无线数据就有600多组，不放过任何一条异常信息。
攻坚克难展作为
2013年，西安局集团公司RBC工区成立初期，在设备养护和数据分析上没有经验可以借鉴。维护人员主动上手，参与前期预介入施工，紧盯硬件组装、设备布线、软件调试等环节，加强与设备厂家技术人员的沟通交流，不断总结积累高效、好用的养护经验。
新设备总会遇到新问题。“最初，列车发生无线连接超时或停车故障时，由于RBC数据都是外语，基本上是将数据发至厂家进行分析处理，局面一时很被动。”RBC工区信号工王静说。
为打通技术“堵点”，西安局集团公司组织维护人员对照技术规范，对日志数据逐句翻译解读，掌握列车各类运行场景下的数据交互流程；对于异常数据，下载并解析前一日同车次列车数据，逐条进行比对，尽管这样，由于数据量大、解析软件不能调整字体大小，异常数据分析难度仍然较大。
“我们经常分析到凌晨两三点，但大家从没抱怨过。”RBC工区信号工马敏说。她们刻苦钻研，靠一种“铁杵磨成针”的坚韧劲儿，深入学习并还原厂家的故障报告，不断总结归纳、梳理分类，先后编制出了《RBC典型故障》《RBC应知应会》《RBC教材》等资料十余项，为RBC设备养护及应急处置提供了有力的技术支撑。
RBC设备常见问题多为硬件宕机，除了更换硬件板卡外，并没有其他更好的解决办法。“我们在全面排查基础上，积极联系厂家试验、测试，最终找到了静电导致集成电路板击穿真实原因。”RBC工区信号工付艳说，她们采取加装空气净化器、调整机房湿度、改善设备除尘方式等措施改善机房环境，使设备宕机问题数量大幅减少。
岁月不居，天道酬勤。“高铁是大国重器。我们发挥各自特长，通过优化系统、智能诊断、案例分析等手段，不断提升数据信息管理能力和网络安全保障水平。”李纯说，作为高铁设备维修人员，必须坚定信心和决心，以数智化赋能铁路创新发展，在生产一线为铁路新质生产力发展贡献力量和智慧。