冬去春来，内蒙古西部地区春风拂面，冰雪消融。甘德尔山下，乌海工务段的职工们正奏响春检进行曲。
“12号道岔叉后轨距、水平连续超限，可能存在三角坑。吕斌祥，你拿道尺复核一下，一枕一量。”3月18日6时30分许，乌海工务段乌海线路车间检查工区工长胡全国带领职工对乌海站站内道岔设备进行“把脉问诊”。
“早上气温低，更要仔细检查设备，不能放过任何安全隐患。”副工长陈云红一边记录病害，一边嘱咐职工记录好检查数据，做好病害统计分析。
说话间，吕斌祥已将12号道岔反复检查了两遍，在确认没有三角坑超限后，紧接着投入了其他设备检查工作中。
铁路线路设备在刚刚过去的春运“大考”中高负荷运转，“钢轨医生”对线路设备进行全面细致的“体检”是必不可少的操作。乌海工务段结合实际制订春检计划，按照检修结合的原则，对段管内设备进行地毯式检查整修。
“二道12号轨左股接头右扣件第2位接头螺栓封联，22号道岔叉后曲上股接头有掉块，需焊补整修……”作业现场一派繁忙。
“检查时每隔三四根轨枕就下一次道尺，特别是岔区和曲线，必须手工检查，还要趴在钢轨上看高低和轨向。一天下来，我们蹲下、弯腰、记录不下200次。”胡全国满头大汗，喘着粗气说。
不远处，职工胡文琪会同电务人员小心翼翼地将密贴调整片放在16号道岔尖轨与基本轨之间，反复调试尖轨与直曲基本轨密贴状态，确保道岔尖轨与基本轨完全密贴、状态良好。
9时许，胡全国携带的线路检查记录簿和工作手册相关页面上已经写得密密麻麻了。他对比分析设备变化情况，将接头翻白、翻浆冒泥处所及绝缘接头状态不良等病害及时录入病害库，为下一步设备养护维修提供科学依据。
9时30分，180分钟的春检“天窗”接近尾声。当天，他们完成了5.5公里线路、56组道岔的春检任务，接下来将陆续开始整修发现的病害。
常乐陈建军