关拥军沈学武高有鹏
天山南北春已至，四周被大片农田包围的哈密东站依旧寒气袭人。“一组准备始发5道X8185次列车编组55辆，加强技术质量检查。”近日，在新疆铁路哈密东站Ⅲ场上行列检作业场，乌鲁木齐西车辆段哈密东运用车间检车员吴剑峰刚检查完一列货车，就接到列检值班员通知。“列车开行量很大，一接班我就一直在现场。”吴剑峰边踩着没过脚踝的积雪走向下一列货车边说道。X8185次列车是一列中欧班列，车间日均要技检18列以上。
因为中欧班列全列采用的是平板车，最低处距离轨道面仅35厘米，前一天的一场大雪，股道里厚厚的积雪给检车作业带来了困难。“要看得仔细，就得跪下来俯身作业，钻进车底查看制动管系，只能侧卧雪地上进行。”吴剑峰说着就左膝跪地，一猫腰，大半个身子钻进了车底。
哈密东站被称为进出新疆的铁路“东大门”，从兰新铁路、额哈铁路以及红淖铁路支线、哈罗铁路支线进出的车辆都要在哈密东站进行技检作业。“作业量非常大。”哈密东运用车间主任孙旭介绍，目前，每天分界口图定列车120对，哈密东站利用上下行两个作业场日夜倒班作业，仅换闸瓦就有上百块。
哈密东运用车间担负着中欧班列及所有货物列车进入新疆的第一次安全“体检”。中欧班列能否顺利走出国门、安全奔赴“一带一路”沿线国家，检车员责任重大。他们也被称为中欧班列的安全“守门员”。“中欧班列正点率要求非常高，我们加强与车站联系，提前到位，保障按时按点完成作业。”孙旭说，为了能及时处理发现的车辆故障，该段在站场里设置了检修车间作业点。
“9时接班，20时下班，一个组平均完成技检13列。”25岁的马帅组长介绍。当日12时30分，他们组已经完成了5列技检作业。“作为组长首先要熟知车辆的应急故障处理，注意大家的人身安全，调动大家的工作积极性。”马帅说，自己的快速成长离不开师傅的教导。马帅的师傅李天龙是另一个组的组长，在哈密东运用车间工作了12年，见证了新疆铁路运量和中欧班列开行数量的快速增长。“十年前，新疆铁路年运量几千万吨，现在超过了2亿吨，发展太快了。”35岁的李天龙坦言，现在列车的技检时间卡控得很严，不能有一点松懈。
“连接处要检查端墙、钩缓、车轮、车底、侧架……”在车列一边的检车员张效银正带着刚上班3个月的徒弟万毅进行技检作业，在快速移动中，一边用检车锤敲击着检查点，一边给徒弟介绍。
“车间340名职工平均年龄30岁，管辖5条线路总计3653公里的安全保证区段。”车间党总支书记孟繁介绍，春运期间，车间党总支成立了党员突击队，遇到车流密集到发和急难险重任务，能立即冲上去，提供后援保障。“建设好职工队伍，让年轻职工的技能快速提高是车间面临的主要课题。”孟繁说。家在外地的年轻职工占比较大，车间党总支注重解决好职工关切问题，在冬季开设深夜食堂，对夜班作业的职工进行饮食补给。为提升新职工的业务能力，车间实施一对一帮带，每个班下夜班后要进行业务技能学习和考试。
“昨晚一个班就完成技检61列。”13时10分，跟班作业一夜的车间技术员张学义说，“如果中午没时间回食堂吃饭，车间就给现场送点鸡蛋和火腿肠，有空余时间各组轮流吃。”
“三组5道列车作业完毕，防护信号已撤出，可以发车。”13时30分，吴剑峰用对讲机向车间列检值班员报告，这已经是他们组当天完成技检作业的第8列列车。
开年以来，新疆铁路捷报频传，2月16日，新疆铁路安北分界口交车111列、接入113列，创历史最好成绩。2月18日，霍尔果斯国境站今年通行中欧班列突破1000列，同比增长6.9%。2月21日，阿拉山口国境站通行中欧班列较去年提前6天突破1000列。这些成绩的背后，彰显着列车安全“守门员”的默默奉献，映照着他们日夜奋战的身影。