春寒料峭，地处小兴安岭北端的伊春地区雪水昼化夜冻，让部分处于低洼处所的信号设备容易被融化的积雪冻结。每年这个季节，伊春站2号、23号、25号道岔是赵青山最放心不下的“老伙计”。
赵青山是哈尔滨电务段伊春信号车间的工长。他介绍：“特别是位于正线繁忙道口附近的2号道岔，既是发车进路上的防护道岔，又是机车和工务轨道车出入库的必经之路。”2号道岔的位置比正线线路地势低，是土质道床，四周的积雪融化后，积水都汇集到2号道岔。如果不能及时将积水排出，夜间气温降至0摄氏度以下，积水结冰就会将道岔动作杆或表示杆冻结，导致道岔无法扳动，影响行车。
3月12日正午时分，2摄氏度，林都伊春迎来一天中温度最高的时刻。望着房檐滴落的雪水，赵青山像往常一样，提出“天窗”外的作业申请。“这个心病怎么解决？我思来想去只有严防紧盯！”老赵被同事称为“小兴安岭的大禹”，每天上班前，他都要绕道去看一遍2号道岔，下午再申请“天窗”点外上道刨冰、清理积水，防止夜间再次冻结。
16时，“天窗”点外时间到了，室外温度也降至零下10摄氏度，赵青山和工友拿着工具开始上道作业。对于2号道岔的清冰除雪工作，赵青山再熟悉不过了。只见他熟练地拿起铁镐，把转辙机附近已经冻了一层的冰面敲碎，然后用扫把和铲子配合着，尽可能把“坑”里的碎冰和积水都清理出去。最后一步，是老赵的高招——他在“坑”周围找到一个地势更低的位置，用铁钩刨出一条水道。“虽然现在我把道岔附近的冰清除了，但难免还会产生积水结冰，弄个小水渠能让水往外流一流。”赵青山解释道。
为了避免今后春融期间再次发生此类问题，伊春信号车间已经向单位技术部门提交申请，将利用今年伊春站微机联锁大修改造工程，对2号、23号、25号道岔的地势进行抬高，进一步保障线路安全。
胡艳波何佳曦王艳芳
编后古有大禹，面对洪水泛滥的挑战，展现出坚持不懈、顽强拼搏的精神。如今，面对春融期间容易积水结冰的道岔，铁路职工赵青山同样展现出了大禹治水的精神。他上班前要绕道去看看这些道岔，在清理积水后还会给道岔周围挖出引水渠。如果我们像赵青山一样能够在作业时充分发挥自己的智慧，有毅力和决心做好每一项工作，铁路安全的堤坝就会更加牢固。