张夏婵
“当当当……”3月13日0时，云桂铁路逻皓隧道洞口处传来阵阵清脆的敲击声。这是百色工务段百色高铁路桥车间精测工区班长黄富饶带领工区6名职工对隧道口的防护挡墙进行敲击检查。他们利用夜间“天窗”，对隧道病害部位进行整治，确保行车安全。
百色工务段承担着云桂铁路242公里线路设备养护任务，其中百色高铁路桥车间承担52座隧道和69座桥梁的养护任务。他们每天都要对管内设备进行全面“体检”，确保设备“健康”。全长7425米的逻皓隧道是他们管内最长的一座高铁隧道，是云桂铁路的重点设备设施。
“今天我们重点检查逻皓隧道口的防护挡墙及隧道拱顶、隧道侧沟等关键部位。大家要认真仔细，发现安全隐患及时报告。”黄富饶对参加作业的人员说。
“有了轨汽升降平台作业车，检查隧道拱顶既方便又快捷！”黄富饶表示。隧道顶距离线路有6米高，待作业车停稳后，他们系上安全带、戴上安全帽和护目镜，“全副武装”登上轨道车检测升降平台。
“小余，你那边的重点部位要用耳朵贴着隧道拱顶听，一厘米也不能漏掉。”黄富饶提醒道，“隧道敲击检查主要靠‘听诊’，拧紧的螺栓是敲不动的，只有松动的螺栓才会敲动并伴随响声，检测锤和敲击杆就是我们的‘听诊器’。”
“停！这里还需要再敲一下。”黄富饶通过敲击杆发出的空响判断出一处隧道病害。随后，余飞遥用回弹仪器和裂纹观测仪测量了空响位置的面积，又从口袋里掏出自喷漆标注问题点所在位置，然后在隧道病害记录本上做好记录，为下一步病害整治提供数据支持。
高铁列车通过逻皓隧道的时间约1分47秒，完成一次隧道敲击检查作业需要4个“天窗”的作业时间，需要敲击几万次。“虽然隧道检查作业十分辛苦，但看到一列列载着旅客的高铁列车飞驰而过，心里就有说不出的踏实和高兴。”黄富饶一边擦汗一边说。
4时，他们完成了当天的隧道敲击检查。摘下落满灰尘的护目镜和口罩，大家的鼻梁上都留下一道“黑线”。看着彼此的样子，他们忍不住笑了。