云岭雪域高原上的“第一高海拔工区”

　　小中甸综合维修工区海拔标志雕塑。杨紫轩 摄

　　杨紫轩吴绮云李晶

　　“缺氧不缺精神，这个精神就是革命理想高于天。你们在高原上，精神是高于高原的。”总书记的殷殷嘱托时刻激励着广通工电段丽江线路综合维修车间小中甸综合维修工区的职工以更高的志气、更高的标准、更高的理想，克服高寒高海拔的艰苦作业环境，坚守实干、担当作为，确保铁路运输安全稳定。

　　3月1日，笔者乘坐由昆明开往香格里拉的C118次复兴号列车，在小中甸站下车。“小中甸”在藏语里意为“鲜花盛开的地方”，有着香格里拉“前花园”的美誉。虽已三月，这里的最低气温可达零下10摄氏度。

　　走出车站，回身望去，富有民族特色的站房在暖阳中显得十分耀眼，站房天际线轮廓起伏舒展，生动贴合了“高原上的屋脊”的设计理念。

　　“工区离车站不远，就几分钟的路程。”站房外，小中甸综合维修工区工长管晓波已等候多时。

　　小中甸综合维修工区位于云南省迪庆藏族自治州香格里拉市小中甸镇，地处高寒坝区，年平均气温5.8摄氏度，自然条件复杂多样。

　　走进工区大门，“第一高海拔工区”雕塑映入眼帘。作为中国铁路昆明局集团有限公司第一海拔工区，这里海拔高度3323米。工区现有职工45人，由线路、桥路、供电三个专业组成，线路专业管辖丽香铁路花椒坡至居都谷区间51.043公里的设备，桥路专业管辖丽香铁路万拉木至香格里拉区间55.831公里的设备，供电专业管辖丽香铁路虎跳峡至香格里拉区间87.823公里的设备。

　　低温雨雪天气极易造成道岔、钢轨积雪结冰。特别是道岔的转辙部分，如果此处积雪严重，可能会影响整组道岔的正常使用。自丽香铁路开通运营以来，为保障列车安全运行，工区多次对道岔关键部位的积雪进行清理。

　　“以雪为令，闻雪而动，已经成为我们的习惯了。”工长管晓波回忆道，就在不久前的夜里，3时许，小中甸地区开始下起大雪，他和工区10名职工第一时间带上扫帚、除冰铲、吹雪机等装备，联合车站人员一同顶风冒雪，落实道岔扫雪除冰、防止道岔卡阻的任务安排。

　　由于降雪持续时间长、降雪量大，等清扫完最后一组道岔时，第一组道岔处又有六七厘米厚的积雪了。那一夜，大家彻夜鏖战，直到7时30分扫雪除冰工作才结束。职工们头上、身上落满了雪，脸颊也冻得通红，像是十几个堆在外面的“雪人”。

　　工区院子里的“雪山雄鹰”七林旺丹事迹雕塑，激励着坚守在高海拔艰苦地区的工区职工，发扬当地民兵英雄七林旺丹不畏困难、艰苦奋斗的精神，像飞翔的雄鹰般，永远冲锋在前。

　　由于丽香铁路的维护工作通常只能在夜间列车停运的“天窗”内进行，职工辛苦程度也是常人难以想象的。日复一日、年复一年的黑白颠倒，越是严寒天气，日常巡检或维护施工任务就越重，不仅要细心，还要有很强的责任心。

　　今年，面对丽香铁路开通后的首个春运，工区的“雪山雄鹰”突击队员们克服高原缺氧、低温等各种困难，提前对管内8座隧道、30座桥梁、118座涵洞、29.2公里路基、四站五区间线路设备、八站八区间接触网电力设备等进行全覆盖巡检，对线路薄弱处所进行检查盯控，积极开展隐患排查整治，为春运期间列车安全运行保驾护航。

　　“作为接触网的‘蜘蛛侠’，在以前的线路上一组人爬一天支柱都没事，现在爬5根柱子就要轮换作业组。”工区供电专业副工长王峻峰告诉笔者，作业中除了克服高原反应，低温天气对于高空作业的职工来说也是一种挑战。

　　2月的最后一天，随着“天窗”命令下达，王峻峰带领工友们攀爬到将近7米的接触网支柱顶，固定好安全带后，在小中甸站开始接触网检修工作。

　　23时45分，室外温度已达到了零下9摄氏度。深夜的寒风呼啸而过，他们连续作业近5小时，眉毛、睫毛上都已结上了颗颗冰晶，但他们依然紧握扳手，校验着每一颗螺丝的扭矩，不放过任何一处隐患。

　　“缺氧，不缺精神；海拔高，标准更高！”这句话在这里不仅仅是一句口号，更是工区职工具体的行动实践。