春风渐起，万物更生，铁路设备春检工作如火如荼。北京电务段太子城高铁信号工区工长张贵晨却有些犯愁地说：“风吹雪啊，看来‘老伙计’得加班了。”
太子城高铁信号工区管辖着京张高铁下花园北至崇礼33公里内的信号设备。张贵晨口中的“老伙计”是指16组融雪道岔——崇礼站4组、太子城站12组。这里的融雪道岔是中国铁路北京局集团有限公司唯一需要常开融雪装置的地方，每年的11月1日开到次年3月1日，5个月的超长服役期，使得融雪道岔检查成为每年春检工作中的重点。
3月4日0时15分，温度零下17摄氏度，空气中夹杂着细细的雪粒。“没下雪，风吹的。”张贵晨说。初春三月，这里的线路四周还有厚厚积雪，
上线后，大家分散作业。张贵晨拿着测温枪不停地点测道岔侧边钢轨。“这就是道岔融雪设备。”顺着他指的方向，在钢轨轨腰处，贴附着一条细细的加热条。在道岔转辙机附近，他又指着一块铁板说：“这下面是U型加热条。”冬天，这组道岔换了一组U型加热条，职工们每次上线都要检查一遍。
“风吹雪”是太子城高铁信号工区管内比较特殊的气候。风把雪吹进道岔，道岔动作几下就把雪压成了冰，冰卡在道岔里，就会影响设备正常运转。春检期间，工区职工还需要定期检查电加热元件、控制电源、电缆等零部件。
另一边，职工潘祥东蹲在道岔转辙机侧，慢慢拨动里面的接点片。他摘了手套，边检查边说：“我在检查接点片的压力，戴着手套感知不明显。”检查完，他又把手套戴了回去，介绍道：“户外呆一会儿，手指就不会打弯儿了。冷倒不怕，但手僵了就不能感受接点片压力了。”保暖一会儿，潘祥东又摘下手套，继续测试。手套摘了4次后，一组转辙机的接点片压力才算测试完毕。
一侧的职工王悦楠正蹲在轨旁，铲着滑床板上的油泥。他说：“我们平时养护道岔，要给道岔的动作部位涂油，但灰尘落得多了，又会影响道岔正常使用，所以我们时不时就得给道岔‘搓搓泥’，然后再给它抹上一层‘润肤油’。”
3时，道岔春检工作完成。张贵晨对大家说：“风吹雪来了，融雪设备要加班，我们也不能歇着。它一直守护线路，我们就要一直守护它！”
蒋琳琳陈崟刘颖慧