本报特派记者金炫美
“前年，新成昆铁路通了复兴号，去年贵南高铁也开通了。可以说，曾经没有铁路的一些区域，一步迈入了高铁时代。”全国人大代表、中国社会科学院农村发展研究所所长魏后凯说。
“过去我们有句话叫‘要想富，先修路’。”魏后凯认为，高铁是重要的交通运输方式，高铁线路的开通有效带动了地区经济社会发展，“这对一个地区，尤其是欠发达地区的经济增长，起到了关键作用。”
“去年我坐高铁去沈阳讲课，讲完当天就回到了北京。京哈高铁开通前，这是很难实现的。”魏后凯表示，高速铁路促进了城市群、都市圈的发展，也推动了区域经济一体化进程，“这目前已成为学界的普遍共识。”
到2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里，“八纵八横”高铁网主通道已建成80%、在建15%，路网布局和结构功能不断优化。
“高速铁路让城市间的交流更加便利，要素流动、经济合作会越来越紧密。”魏后凯认为，“八纵八横”高铁网的加速推进有助于下好区域协调发展“一盘棋”，“高速铁路网会推动城镇化格局、产业空间格局的不断优化，促进乡村文化旅游、休闲康养产业的发展。”
近年来，铁路部门持续优化高铁网络布局建设，为更好满足人民美好出行需要、畅通经济要素流动、促进区域协调发展和构建新发展格局发挥了重要支撑作用。
就业是最大的民生。“用更短的时间，去更远的地方。很多地方通了高铁后，对老百姓来讲，通勤范围扩大了，就业选择也更多了。”魏后凯说。