赵风斌王凯邦
“今天室外温度非常低，大家一定要做好个人防护，戴好棉手套。搬运仪器时，大家一定要注意脚下，防止踩空砸到脚。”3月5日一大早，在青藏铁路关角隧道西口处，中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段柯柯探伤工区工长韩彬正在组织职工进行作业前的安全提示。当天，他们要对青藏铁路察汗诺至天棚下行线350公里50米处至353公里903米处区间内的钢轨进行探伤检查和伤损处置作业。
关角，藏语意为“登天的梯”，地区平均海拔3600米，冬季最低气温可达零下30摄氏度。有着“世界高海拔第一长隧”之称的关角隧道东西横穿关角山。冬春之交气温变化明显、昼夜温差大，渗水结冰或侵入道床会造成钢轨损伤或变形，给隧道行车安全带来威胁。及时探查并整治钢轨病害，对于确保关角隧道安全畅通尤为重要。
据韩彬介绍，严寒天气会使钢轨韧性下降，容易导致钢轨伤损甚至断轨。每年冬春季节，他们采用钢轨探伤仪和人工检查相结合的方法，定期为钢轨做全面“体检”，及时发现整治各类安全隐患，确保行车安全。
10时30分，“天窗”命令下达，在现场防护员和驻站联络员联控确认区间无列车通行后，按照事先分工，职工们开始了当日作业。
“嘀嘀嘀……”随着脚步移动，钢轨探伤仪发出断断续续的提示音。探伤工尚国兴一边推着探伤仪，一边紧盯仪器屏幕，观察波形、校对伤波。遇到异常信号时，他迅速撤回仪器反复查验，并不时蹲下，在钢轨有接缝与擦伤的地方做上标记。
“通过分析探伤仪的波形变化、报警声音以及外观敲击检查，能及时发现钢轨是否伤损。因此，遇到异常波形和报警声时，必须反复探伤。”尚国兴说。
走走停停中，顶着凛冽的寒风，职工们逐段、逐米对每一个焊缝、每一处伤损可疑位置进行探伤检查。遇到不容易看清的轨颚、轨底等部位，他们就用小镜子或者趴下来仔细检查。为了看得更加清楚，探伤工丛日强索性趴在道砟上，将冻得通红的脸贴在冰冷的钢轨上仔细查看，不放过任何细小问题，确保探查准确无误。
风声不断，检查一刻未停。经过2个小时的细致检查，12时30分，120分钟的“天窗”宣告结束。安全撤出线路，职工们开始对检查数据进行回放、分析、研究，并有针对性地制订整治计划……2个小时后，他们将再次上线对问题钢轨进行整治。