本报特派记者杨静
加快构建便捷顺畅、经济高效、智能绿色、安全可靠的现代基础设施体系，为铁路运输实现更高质量、更高效率发展创造了有利条件。基础设施的不断完善，有助于进一步扩充路网规模，增强通达性和覆盖面，持续提高运输供给质量，让流动中国活力更加澎湃。
今年的政府工作报告聚焦“着力扩大国内需求，推动经济实现良性循环”，提出加快实施“十四五”规划重大工程项目。坚持联网补网强链，铁路建设项目高质量推进。2023年是“十四五”以来铁路投资规模完成最多的一年，全国铁路投产新线3637公里，其中高铁2776公里。
谈到基础设施建设服务地区高质量发展，全国人大代表，长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山表示，沿江铁路货运具有较大的增量空间，市场前景广阔、发展潜力巨大；加快补强沿江铁路货运基础设施短板，打通“西煤东运+海进江”“北粮南运+海进江”的运输路径，实现南北向货源由沿江港口枢纽向两翼腹地重点城市间快速流通，服务畅通国内国际双循环。
更好发挥基础设施的联通互通效用，需要不断提升运输服务水平，加快物流装备创新，推进货运场站向物流服务和经营开发转型升级。作为全路标志性货运编组站，郑州北站地处京广、陇海两大繁忙干线交会处，贯通南北、连接东西，作业量和作业效率保持全路领先水平。立足路网性编组站，全国人大代表，中国铁路郑州局集团有限公司郑州北站调度车间党总支书记、副主任郅慧介绍了提升运输组织效率的经验做法：“郑州北站确立了‘流大抓办理，流小抓指标’的运输组织策略，大力组织平行作业、交叉作业，努力实现快解快编、大接大开，有效确保了枢纽畅通和运输高效。”
在提升数智化物流服务水平上，郅慧表示，郑州北站使用的技术作业达标系统是深化大数据研发应用的结果，系统通过收集现场海量的作业数据，精准找到作业过程中的堵点、卡点。“广覆盖、智能化的货运物流体系，为提升运输效率效益打开了新的空间，也为畅通国内国际双循环注入了新的动能。”郅慧说。