2月21日早上，太焦线孔庄站北侧的五松岭覆盖上了皑皑白雪，一列满载煤炭的列车从这里驶过，卷起了阵阵雪雾。
孔庄站四面环山，不通公路，管辖的17公里线路桥隧相连，有18座隧道，直线区段仅有1.6公里。春运繁忙时段，每天通过煤炭重载列车和旅客列车达到110多对。月山工务段孔庄维修工区就负责这17公里线路的维修和养护任务。
7时许，随着“天窗”命令的下达，孔庄维修工区班长李航带领10名职工分成两班，一南一北分头冒雪上道检查线路。
五松岭下是太焦线88号隧道，隧道内有孔庄站2组咽喉道岔，前后两公里范围内还有全局唯一一处Ⅰ级危石点和6处钢轨防断监测系统终端。这段线路是李航他们今天巡视检查的重中之重。
刚走到88号隧道南口，李航叫停队伍，蹲下身子清理掉枕木头和轨腰上的积雪。轨腰上一处白色三角形轻伤钢轨标记露了出来，指向轨面的一处擦伤。测量擦伤的深度和长度，确认没有变化后，李航在手账上进行记录勾画。“这个地段重载煤炭列车经常制动，容易造成钢轨擦伤，日常作业一定注意留心。”李航给去年底新入路的青工李睿琦讲解着。
进入隧道，李航借助强光手电查看隧道洞壁是否有融雪结冰，用检查锤敲打隧道内道岔各部位连接零件，复紧松动的螺栓。从隧道北口出来，一股风夹着雪吹得李航和伙计们几乎站不住。隧道口西侧钢轨防断系统太阳能立柱已经被风吹雪埋了几乎一半，太阳能接收板上的积雪足足有十多厘米厚。
李航拿出毛刷和抹布，伙计们托着他擦去高处太阳能接收板上的雪，清除基柱周围积雪，避免融雪渗水到线槽内。确认防断系统性能信号通讯正常后，职工们冒雪继续巡线作业。
9时整，“天窗”结束，皑皑白雪映衬着李航和伙计们冻得通红的脸。他们像极了五松岭上挺立的雪松，默默守护着晋煤外运通道的运输安全。
孙帅何高波