2月24日22时05分，空旷寒冷的北京沙河焊轨基地灯火通明，伴随着龙门吊的轰鸣声，一根根被稳稳吊起的长钢轨犹如一条条“长龙”在空中舞动。这是北京工电大修段北京钢轨焊接车间装卸二班进行500米长钢轨装车作业的火热场景。
北京钢轨焊接车间是中国铁路北京局集团有限公司唯一的长钢轨焊接基地。每年春运结束后，忙碌的集中修施工也将展开。为了保障集中修用轨及时供应，他们抢前抓早，组织将基地焊接的500米长钢轨进行装车码放。
基地西头的长钢轨存放区，36组橘黄色龙门群吊成列排开，吊具下面是一排排成垛的500米长钢轨。操作间内，职工王立刚麻利地启动总控制台按钮。只见36组龙门群吊整齐划一地缓缓移动，对准钢轨后同时落下、伸出夹钳。“起吊时缓起、轻落，保持钢轨基本平直。”班组长汪剑聚精会神地盯着吊具，手持电台认真叮嘱。在他的指挥下，重达30余吨的长钢轨被慢慢吊起，平稳穿过钢轨存放区，整齐叠放在T11长钢轨运输车上。仅仅10分钟，作业人员就辅助长钢轨完成了“乾坤大挪移”。
“500米长的钢轨很‘软’，吊运过程中如果吊装设备不能精准同步，长钢轨受到挤压，结构上产生的微小变化，都会对它的质量产生影响。”该段焊接车间主任杨红军介绍说。
他们积极引进国内先进集控组吊技术，更新500米长轨组吊，今年投入使用后，不仅提高了作业效率，而且长钢轨吊运也更加精准平稳，大大减少了对钢轨质量的影响。
钢轨吊运要求平稳精准，长钢轨装车也是项技术活。“钢轨装车时，我们要紧盯钢轨落地位置，不能压住间隔铁，相邻轨底更不能叠压。”职工袁瑞瞪大双眼紧盯钢轨动向，随时做好准备调整钢轨落地轨迹。
25日2时，随着龙门群吊渐渐变小的轰鸣余音，一根根长钢轨被整齐码放完毕，这些长钢轨将被镶嵌在四通八达的铁路线上，承载起旅客们平稳舒适的旅途。
李蓉吴佳泽