2月23日14时许，在海拔近3000米的青藏铁路欧龙山站，西宁电务段饮马峡信号工区欧龙山值班点副工长李增顺正在组织其他3名职工召开预备会。春节后，他们要对全站道岔进行一次全面检查。
“朱华负责室内防护，梁欣负责室外防护，田曦浩和我到现场检查。春运期间，增开列车较多，设备使用频繁，一定要认真检查防护，消除所有隐患。”李增顺说道。
欧龙山站位于柴达木盆地腹地，工区8名职工实行两班倒。他们常年坚守在荒无人烟的戈壁深处，精心呵护着高原钢铁大动脉。
一切准备妥当，15时20分，“天窗”命令下达。
“冬天道岔缺口和机械特性容易发生变化，一定要仔细检查调整。”在1号道岔前，发现道岔缺口稍有偏移，李增顺再次叮嘱田曦浩。管钳、扳手与铁质杆件、钢轨碰撞发出的“叮叮当当”声不绝于耳。
经过反复调整和转换试验，确认1号道岔性能参数全部良好后，李增顺放下冰冷的扳手，脱下手套，向冻得通红的双手哈了几口气，搓了搓双手。随后，他背起工具包，和田曦浩一起走向下一组道岔。
来到3号道岔处，田曦浩拿出一把油泥铲，轻轻铲除滑床板上的泥沙油垢。铲除完，他用毛刷将刮出的泥沙清扫干净，然后扯下一小块棉纱，用长嘴钳夹住，伸进道岔锁钩的钩缝中上下擦拭。确认道岔各个缝隙都没有泥沙油垢后，他开始给滑床板、道岔锁钩等活动部位注油，以保持其润滑度。
滑床板注油完毕，李增顺联系朱华来回转动3号道岔，开始测量密贴压力和摩擦电流。
黄昏时分，戈壁滩上风声愈烈，冰冷的寒风夹裹着沙砾扑打在脸上，如针扎一样难受。
“全站道岔试验良好，电流曲线全部正常。”17时20分，对讲机传出朱华的声音。120分钟的“天窗”结束。3个人收拾好工具材料，开始撤离站场。
“设备稳定了，值班时心里也觉得踏实。”回去的路上，李增顺说。
寒风中，他们的背影渐行渐远。
赵风斌杨琴